考虑买车的同学，可别急着划走。比亚迪海鸥、五菱悦也、云朵、大众ID3这四台电动小车，最新冬测成绩已经出炉。续航里程缩水了6.8成啊，还是值得看一看。

第一台车 比亚迪海鸥，一个月能卖出4万台左右，销量简直不要太火爆。外观设计非常战斗，内部空间非常大，可靠性非常不错，故障投诉非常少，深受年轻人喜欢。冬季实测车型，续航里程405公里，售价8.98万，它的飞翔版这款车卖的也不错。但是冬季时的成绩只有168.3公里，达成率41.56%，算不上特别的高。冬季充电功率也是比较低的，平均可以达到33.56千瓦，最大充电功率40.5千瓦，充满电需要71分钟。

比亚迪海鸥，虽然冬季续航里程表现比较一般，但是夏季续航里程，达成率可以做到64%左右，还是比较值得关注的，最重点的是它的故障率比较低。短续航是305公里，作为城市代步还是比较值得推荐，电机马力是75匹的。预算比较少，你可以看305公里的自由版，配置增加6项，落地大概是8.3万左右；不仅增加了手机无线充电，还有皮质多功能方向盘，16寸的铝合金轮毂以及LED前大灯，还有主驾位一键式车窗功能。

第二台车 五菱悦也，造型设计非常方正，颜值也很高，内部空间特别的大。冬季实测车型303公里的至尊版，售价8.98万，定价和长续航的比亚迪海鸥，是差不多的。这款车一个月只能卖出两三千台，非常的可惜。冬季实测纯电效率长142公里，达成率46.86%，比起比亚迪海鸥，这个成绩表现还是非常优秀的。冬季充电充满需要81分钟，平均充电功率20.27千瓦，最大充电功率31.87千瓦，比起比亚迪海鸥充电功率要弱一些。

五菱宝骏悦也，冬季续航成绩表现，还是比较优秀的。但是夏季续航里程达成率只有53%，相对于比亚迪海鸥，的确是低了不少。五菱悦也匹配的电机马力是68匹的，功率是50千瓦，匹配的电池包容量是28度，慢充需要8.5小时。这款车内饰设计会提供，10.25英寸全液晶仪表盘，还有10.25英寸的中控液晶屏，内饰质感设计还是非常不错的。由于售价比较高，销量一直上不去，非常可惜。如果再便宜个2万，那绝对也是台爆款。

第三台车 五菱云朵，冬季实测成绩并不是特别理想。实的车型460公里的MAX灵犀版，售价13.38万，定价是相当不低。但是五菱云朵现在可以便宜个2.2万左右，相当于裸车会来到11.2万，大家可以做个参考。冬季实测纯电续航里程是170公里左右，达成率36.98%，比起五菱悦也以及比亚迪海鸥，的确差了很多呀。它的冬季充电效率也是一般般，平均充电功率26.4千瓦，最大充电功率50.76千瓦，充满电需要106分钟。

五菱云朵在没有降价之前，指导价起步就来到9.58万，以这样的定价区间，是没有太大竞争力的。但是现在可以便宜个2.2万左右，最低起步会来到7.4万上下。它的短续航可以达到360公里，其实竞争力还是有的。只不过现在一个月只能卖出一两千台，销量还是比较惨淡。匹配的电机马力可达到136匹，还是相当不弱的。匹配的电池包容量37.9度，最高是50.2度，快充需要0.58小时，慢充需要8小时到12个小时。

第四代车 大众ID3，冬季实测成绩也是非常一般。实测的极致版指导价起步19.3万，定价是相当昂贵。但是现在可以便宜个3万到5万左右，如果不降价基本上没有太高销量的。大众ID3在没有降价之前，一个月只能卖出一两千台。但是降价之后，一个月可以卖到1.2万台到1.3万台，销量是蹭蹭上涨。但是大众ID3纯电续航里程450公里，冬季实测续航里程147公里，达成率32.67%，比起前三款达成率都要低了很多。冬季实测充电功率方面，平均是44.57千瓦，最高是72.78千瓦，充满电只需要72分钟，它的充电效率还算是比较好一点。

大众ID3除了冬测续航里程比较差点之外，它的夏测续航里程达成率是53%，相对于比亚迪海鸥、五菱悦也，这个差距还是非常大的。大众ID3目前新款车型，指导价起步来到16.39万，顶配17.14万，相对于老款车型起售价是上调0.1万，顶配车型是下调2.15万。纯电续航里程依旧是450公里，电机马力是170匹，它的动力性能稍微强一些。这款车的外形设计还是非常时尚，内部空间比较大，而且价格下调之后，那个销量是暴涨了很多呀。

以上这4台电动小车，冬季实测续航里程达成率最高的，还是比亚迪海鸥。但是性价比最高的是五菱云朵，那款车的纯电续航里程，起步就达到360公里，而且现在能够便宜个2.2万，我觉得还是不容忽视的。至于大众ID3，冬季实测以及夏季实测，达成率都是比较偏低的，厂家有待提升。