说起水平对置发动机，大家可能有点陌生。

但说起大众一款经典车“甲壳虫”，一定不陌生！

这款经典老车，搭载的就是这种发动机。

那么，水平对置发动机到底是一款什么样的发动机？

为什么现今很少有车企用？

一般来说，发动机里的汽缸，不是直着放，就是斜着放。

直着放的叫直列发动机，斜着放的就是V型发动机。

还有一种是水平放的，就是汽缸躺平了，也被称为水平对置发动机。

汽缸在水平面上以180度的夹角相对布置，两个活塞在同一时间向相反方向运动，就像两个拳击手在对打一样。

因此，有的地方也叫它“拳击手”。

当汽缸躺平后，就像人躺下一样，重心就下降了。

这样一来，不仅降低车辆的重心，让车头也更扁，车辆行驶时稳定性更好，过弯侧倾也更小了。

同时振动变小，噪音也变小，因为活塞的对称运动，相互抵消了部分惯性力，使得发动机的运行更加平稳、安静。

由于水平对置发动机是对称稳定结构，运行功率也更大。

就像是本来一个人在锯木头，现在两个人在两边一起发力，当然力道更大。

更重要的是，当水平两边的汽缸一起发力的时候，一边不需要太大的力。

于是变得更加省油，汽缸可以做的更小，每次也不会使用相对太多的燃料。

再者，水平对置发动机的动力输出更加线性，能够在不同转速下提供持续而强劲的动力。

无论是在城市道路的起步加速，还是在高速公路上的持续超车，都能表现得游刃有余。

毕竟，在锯木头时，两边始终有人在用力。

那么，为什么现在很少有车辆搭载这款发动机？

最大的问题还是成本太高了！

原本的直列发动机或者V型发动机，上面只需要一套配件。

而换成水平对置发动机，由于气缸分布在左右两边，所以要配备两套配件。

这些额外的配件，无疑增加了生产和维护的成本。

除此之外，更重要的问题是来自润滑系统的挑战。

由于水平放置的设计，重力作用会导致汽缸上部的润滑油较少，而下部的润滑油较多。

这种不均匀的润滑会导致汽缸上部磨损更多，从而影响发动机的寿命和性能。

为了解决这个问题，需要设计出更特殊、更精密的润滑系统，进而增加了更多的成本。

更致命的是，这玩意还容易爆缸。

因为汽缸在两边，这会导致两边温度高，而中间温度低，极易导致缸体受热不均，从而缸体强度会下降，增加爆缸的风险。

作为发动机设计中的一种特殊形式，水平对置发动机具有显著的特点。

支持者喜欢它的低重心、平稳运行以及能够实现高转速的优势。

而反对者则认为它的改装潜力有限，发动机声音不够丰富，而且价格较高。

对于汽车制造商来说，制造成本高昂和缸体结构相对脆弱是不利因素，可能导致他们不太倾向于采用这种发动机。

不过，现在在一些高性能和豪华车辆中，水平对置发动机仍然占有一席之地。