无人驾驶汽车落地武汉，方便当地居民的同时也遭到出租车和网约车集体反对，称其抢占底层人民饭碗，威胁底层人民生存，国家应出台政策抵制。

殊不知，就算我国不发展无人驾驶，外国车企也一样虎视眈眈，到时我国马路上到处都是国外的无人驾驶车，底层人民又该何去何从？

2024年初，百度团队运营的“萝卜快跑”无人驾驶车落地武汉，1000辆无人驾驶车跑上武汉街头，给当地居民带来新奇出行体验。

当地媒体发布的消息称，这些无人驾驶汽车达到L4级别，虽然离自动驾驶最高的L5级别还有所差距，但负责固定区域和路线的出行服务，已经游刃有余。

数据显示，2024年一季度，萝卜快跑在全国提供了超600万次旅客出行服务，其中武汉的订单就占据了70%以上。

很多武汉当地赶时髦的市民，也第一时间体验了无人驾驶技术的出行体验。大部分乘客都呈现正面评价，不用再看司机的脸色，也能实现空调自由，还不用担心绕路宰客，更不用害怕路线近了要挨骂。

“搭无人车逛大武汉”已经成为武汉旅游的新名片，不仅武汉市民对无人驾驶感兴趣，很多外地到武汉旅游的游客，也特意去体验一把。

社交媒体上，“武汉黑科技震惊外国人”的视频也不断刷屏，很多线上的“云体验官”们不断发问，“无人车什么时候能到我家乡”？

虽然当地市民大部分持肯定态度，但无论什么新事物出现，总会影响到一部分的利益。针对无人驾驶汽车，出租车和网约车司机集体破防，强烈反对无人驾驶汽车。

目前，武汉拥有近3万名出租车司机和2.4万名网约车司机，他们以及背后家庭的生活，全靠每天的运营收入来维持。

而这些司机和无人驾驶汽车之间，就是零和博弈的状态，无人驾驶汽车的订单多了，就意味着出租车和网约车的生意减少了。

这无疑对出租车和网约车司机的收入产生冲击，古话说断人财路如杀人父母，虽然无人驾驶车还没到这么严重的地步，但依然会被出租车和网约车各种针对。

毕竟前者是实实在在的人，可以有很多渠道发生，而后者只是工具，一台没有感情的运输机器。在出租车和网约车司机的大力鼓吹下，无人驾驶汽车成了抢夺底层人饭碗的罪恶工具，完全不给底层人活路。

其实，在汽车兴起之前，有很多人力车夫，他们也一样需要生存，但后来汽车越来越多，这群底层人也失去了赖以生存的赚钱方式。

时代抛弃你的时候，从来都不会打招呼。时代在进步，总会有新事物取代旧事物，高铁动车大量取代了以前的绿皮车，出租车和网约车也是类似情况。

在出租车和网约车司机的诉求中，最重要的一点就是希望政府出台政策，限制甚至禁止无人驾驶汽车，以保住底层人的饭碗。

此时因为有了新的竞争对手，出租车和网约车司机联合在一起，好像大家都忘了，前些年网约车刚兴起时，出租车也一样疯狂针对网约车。

果然是没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益，当无人驾驶汽车影响到双方利益时，出租车和网约车司机立马组成统一战线，疯狂反对无人驾驶汽车。

司机们希望国家保住底层人的饭碗，不要发展无人驾驶技术，殊不知这种想法只是一厢情愿。就算是我国不发展，外国企业也一样会大力发展类似技术，一旦被外国垄断技术，我国底层人的日子将更惨。

就以汽车为例，当年我国自己的汽车工业没发展起来的时候，外国品牌随便一辆汽车贴上牌，就敢卖几十上百万，完全把中国人当韭菜来割，赚了钱还要骂一声傻子。

后来我国自己的燃油车逐步发展起来，倒逼外国品牌降价。再后来电动汽车领域弯道超车，现在在中低端领域快要把外国品牌卷死了，高端领域也逐渐占有一席之地，不再是外国品牌的专属。

类似的情况，在手机和芯片领域同样明显。当我国自己的手机产业没发展起来时，外国手机品牌随便拿一款机型就敢卖好几千，这还是当年功能机的时代。

后来智能机时代，我国手机品牌奋起直追，不但让国人用上了便宜手机，还差点把外国品牌卷死。现在我国市场上，除了苹果还有一席之地外，哪里还有叫得上名字的外国手机？

就连三星这个全球数一数二的品牌，也因为当年频繁爆炸拒不悔改，直接被我国消费者用脚投票踢出国内市场。如果当时没有足够的国产品牌做替代，三星能从我国市场彻底消失吗？

芯片也是类似的道理，因为我国生产能力不足，但对高端芯片需求又大，英伟达就敢拿超级阉割版芯片，到我国割韭菜。

即便我国企业知道英伟达提供的芯片价格高性能差，还不得不硬着头皮买，因为不买英伟达的阉割芯片，相关领域就处于没有芯片可用的尴尬境地。

虽然华为也有类似功能的芯片，且性能要大幅超过英伟达阉割版芯片，奈何产量低无法满足市场需求，只能任由国内企业被疯狂收割。

无人驾驶技术也是类似的道理，当我国没发展出类似技术，以后大街上跑的肯定都是外国品牌的无人驾驶汽车。在外资疯狂收割下，底层人的生活将更加艰难，

全球经济一体化趋势越来越明显的时候，一旦自己不发展，相当于把市场拱手让给了外国企业，等以后再想夺回来的时候，那将会更加艰难。

就无人驾驶汽车来说，国内虽然有不少企业在研究，百度也算是其中比较成功的一个，但和特斯拉比起来，技术方面依然存在差距。

无人驾驶领域，中美两国是当之无愧的超级玩家，美国的代表企业当属特斯拉，这个在新能源汽车领域，唯一能和我国掰手腕且不落下风的企业。

马斯克的风格一直是敢想敢干，早在几年前，他就提出过“无人出租车”的概念，百度的“萝卜快跑”在我国成功实现，而国外则是由特斯拉在引领。

不过很快，特斯拉的无人驾驶也将登陆我国，开始和我国企业同台竞技。2024年7月24日，马斯克在特斯拉财报电话会上透露，无人驾驶技术取得巨大进展，预计今年底将正式进入我国市场。

根据特斯拉的计划，2024年10月，公司将发布Robotaxi（即特斯拉的无人驾驶出租车），到时将在全球范围内展开运营。马斯克宣称自己的目标，就是颠覆整个出租车行业。

目前，特斯拉在我国市场的保有量已超过170万辆，一旦这些车主选择安装无人驾驶程序（FSD技术），相当于国内多了上百万辆无人驾驶出租车。

值得关注的是，自动驾驶作为AI技术应用的前沿阵地，谁车辆多就意味着数据多，AI程序训练速度更快，技术迭代也更加迅速。

科技领域不像传统领域一样，总有企业能在夹缝中求生存，技术领域的发展就是赢者通吃，行业中只有老大，没有老二老三这些，更不可能有千千万万的小企业。

一旦我国停止发展无人驾驶技术，而作为美国企业的特斯拉占领了我国市场，掌握了技术制高点，谁能保证这一领域不会出现卡脖子的问题？

更重要的，当外国企业开始抢饭碗时，可不会管对手是不是底层人，能不能吃饱饭活下去。挡了外国资本巨头的财路，面临的将是完全碾压，毫无商量余地。

当我们的司机还在抱怨无人驾驶抢饭碗的时候，特斯拉已经在全球加速布局攻城略地了，年底进入我国市场，也必将引发行业内激烈竞争。

如果我们不发展自己的无人驾驶技术，到时候满大街都是外国的无人驾驶汽车，到时出租车和网约车还能存在几年，完全被掌控在外国企业手中，

或许我们需要停下无休止的争论和内耗，支持我们自己的企业发展无人驾驶技术，只有这样才能在竞争中保持一席之地。

当我们赶不上时代发展的时候，不要抱怨时代发展太快，而应该努力提升自己的水平和能力。不要躺在自己的舒适圈里度日，勇敢破圈寻求更好的发展，才是最应该做的。

无尽的抱怨解决不了问题，当大部分司机抱怨无人驾驶抢了自己饭碗时，小部分清醒的人已经开始重新选择赛道，给自己谋出路了。