很多人到现在还说，发展电动汽车毫无意义。
主要理由有两个：一是动力电池可能发生热失控，而燃油车不会；二是智能化不成熟，交通事故频发。
如果单从这两个层面看为什么国家要持续投入十几年发展电动汽车，肯定看不明白，因为这就跟100多年前清末的遗老遗少一样守旧，太缺少发展的眼光。
我虽然也经常写文章批评新能源汽车存在的问题，但出发点完全不一样，我不是质疑它是否有意义，而是提醒有些车企，要正视目前存在的问题。
相反，我很多年前就是电动智能化拥趸。所以，看我公众号的朋友们，不要因为我批评某些电动汽车或车企，就误认为我是反电动派。
搞电动汽车真正巨大的意义，其实不只是车，而是以电动汽车为基础，衍生出来高阶的机器人。大家可以想一想，我们未来的机器人，有可能以燃油为动力驱动吗？
电动汽车除了作为车的功能，还是人形机器人的初级版本，也是在发展初期，最容易普及应用的智能化产品品类。
从这个层面看，就知道中国为什么允许有这么多家新能源车企了。说宏大一点，这是一场与西方国家竞争的国运之战，比历史上出现的任何产业，都更具改变一个国家，甚至人类的潜力。
只可惜，尽管我们有全球最多的新能源智能车企，但目前为止，仍并没有站在全球最巅峰。现在看来，站在高处的仍然是特斯拉。
北京时间10月11日，特斯拉在洛杉矶举办的“We，Robot”发布会，让全世界忽然发现，机器人，包括汽车机器人和人形机器人的全面普及，离我们已经如此之近。
发布汽车机器人和人形机器人的意义有多大，我的好基友说了一句话，意思比较直观，又意味深长，我直接引用过来：
以后每一个人都可以买一个男人或女人回家，而TA只要十几万人民币。
关键的两点都说到了：一是机器可以代替人了，意味着很多角色已经没那么重要；二是便宜到大多数人都买得起，完全可以普及。
仔细想想，这是多么恐怖的事情。世界上的每一个人都充当了不一样的角色，女人是别人的妻子，男人是别人的丈夫，甚至父母的孩子，某人的朋友，工厂的工人和公司的同事，都是角色。
在这一天前，这些角色是由特定的一个人来充当，在这一天后，它可能就是一个由流水线花20秒钟生产出来的机器。而你要付出的，就是给它交一度电6毛钱的电费。
特斯拉这次其实亮相了三款产品，两款汽车机器人和一个人形机器人：
第一款是无人驾驶车Cybercab，马斯克在推特上表示，Cybercab的设计启蒙来自银翼杀手。这句话的含义，用汽车发布会语言翻译一下，那就是科幻感十足。
说实在的，外观不能说惊艳，而是有些奇怪。这也难怪，科幻电影里的角色都是奇奇怪怪的，要不然怎么叫科幻呢。
如果按照日常生活中的审美来看，科幻电影里90%的角色长得都很丑，Cybercab也不例外，车头像Cybertruck，车尾像Model Y，怪胎一样。
厉害之处在于车内，没有方向盘，没有油门、刹车踏板，所有的信息全部集中在中控屏上。没有任何操控部件，你只需要张嘴，发布指令，就可以到达某地。
因为Cybercab将用作出租车，所以只设置了两个位置，因为大部分打出租车的，都只有一到两个人。
其实，无人驾驶出租车在国内车企内部也不少见，几乎每一家车企都有一两辆，但不同的是，它们都还只停留在设计院，作为展示用，也就是说没人敢对外说，什么时候推向市场。
就算是萝卜快跑，也没有说对外销售的确定时间。这里需要吐槽一下萝卜快跑，如果他们懂营销，把车设计成怪胎的样子，估计热度是现在的十倍。
特斯拉今天的发布会，就不会有那么高的关注度了。
特斯拉公布了Cybercab即将在2026年或2027年量产。同时，已经考虑到了作为无人驾驶出租车使用场景的细节，比如车辆结束服务后，会由机器人进行打扫卫生。
可以说，他们已经做好了准备，在路上打到一辆Cybercab的时间不会太长了。
特斯拉还亮相了一款叫做Robovan的无人驾驶厢式货车，一次能装载最多20人。Robovan可以大幅降低出行成本，每英里大概是5到10美分。
说白了，这不就是一辆小型公交车嘛，当然也可以作为商务用车，跟考斯特差不多，但出行成本就逆天了，比公交车还低。
这样的车，我几个月前在广汽研究院也看到一辆，但出圈程度也不如Robovan，原因是长得不够丑，给人的视觉冲击不够大；另一个原因是没有马斯克常年在社交媒体上叨叨，来吊足网民的胃口。
有这样的差距，不是工程师和设计师的问题，是营销层面的问题。
说到营销，这里插一句，不知道各位有没有看特斯拉在华纳兄弟探索电影制片厂举行的发布会直播，完全不按常理出牌，但又精心设计，现场的灯光忽明忽暗，连最核心的产品也在微弱的光线下若隐若现。
整体上保持了黑暗、未知的氛围。
所以说，要玩营销，还得看马斯克——要看得那么清楚干嘛？神秘感和科幻感才最重要，看得太清楚，还会觉得牛×吗？
特斯拉的FSD早就搭载在车上，对于无人驾驶，开特斯拉的人一点也不陌生，所以，上面的两款产品，其实就是在玩神秘。
这种情况下，马斯克能搞出这么大的关注度，汽车界没有人不服。有些车企学特斯拉，不再投营销费用，尝试自己搞传播，问题不是好不好，而是能不能学得来。
特斯拉这次发布的主角，其实是一个为嘉宾倒饮料的人形机器人，它边回答客人的问题，边给客人冲饮料，这就相当具有冲击力了，踩到了现场所有人的兴奋点。
机器人展示也不是什么奇怪的事，主要是它在人群中和人聊天时，轻松自如，还可以玩一些游戏，反应不比正常人类慢，就相当出彩了。
有中国网友说，马斯克太过分了，你这让遥遥领先怎么抄？
人形机器人即将像汽车一样进入普通人生活中，照顾孩子、老人、遛狗、去超市买东西这些日常繁琐的事，都可以交给它完成。通过AI语音大模型，它也可以回答孩子们奇奇怪怪的问题，陪孤独的人聊天，给无聊的人解闷。
改写人类历史之处在于，如果机器人做了大部分事情，我们人类去干什么？现在还没法回答，要不去旅旅游啥的。
关键是，它和买一台Model 3的价格差不多，只要2-3万美元。
这里值得说一句的是，现在国内新能源汽车市场竞争激烈，一波又一波的价格战，让很多车企无法自拔，有一种悲观的声音在蔓延，越来越强烈，苦日子好像没有尽头。
其实，如果把眼光放得长远一点，再宏大一些，新能源智能汽车和其衍生出来的机器人，将可能改写人类的历史，就不会有那么多困扰了。
未来，这个市场不仅仅是现在看到的汽车市场，而是更广阔的智能化市场，所以，这个赛道上也一定会涌现伟大的公司。
对于新能源车企目前的困局，这里套用著名投资人段永平的一句话：做对的事情，然后把事情做对。现在，所有新能源车企都在对的方向上前行。
