狂奔、失速，再奋起赶超，重庆用8年时间诠释了汽车工业老城转型标杆。

数据显示，2024年上半年，重庆汽车产量121.4万辆，在全国所有城市中位居第一，是当之无愧的“中国汽车第一城”；新能源汽车产量39.1万辆，同比增长1.5倍，增速位列全国汽车产量前十省市第一。

实际上，早在2014年，重庆就凭借260万辆的汽车产量跃居全国第一。此后的2年里，重庆汽车产量持续保持在300万辆左右，并形成以长安汽车为龙头、十多家整车企业为骨干、上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”的产业集群。

彼时，荣登“中国汽车第一城”的同时，重庆还因配套的完整汽车产业链，被冠以“中国底特律”美誉。

但从2017年开始，我国汽车产销增速开始放缓；2018年，全国汽车产销结束了自1991年以来连续27年的增长态势，首次出现负增长。历经本地车企破产重组、合资品牌败撤等，重庆在全球汽车版图中滑到了第七。

此后，抓住新能源转型、本土品牌高端升级、零部件补链强链等契机，重庆加速调整汽车产业结构，不仅发展多种新能源汽车的技术路线，还支持长安、赛力斯等整车企业依托重庆本地产业基础整合资源，促进产业链上下游企业紧密合作，实现智能网联新能源汽车快速增长。

再次登顶“中国汽车第一城”，也意味着重庆汽车产业转型已经取得了阶段性胜利。

尤其是，“重庆造”还打破了自主汽车品牌“论斤卖”的困境，推动中国汽车品牌勇立高端潮头。例如，问界M9上市9个月累计大定突破14万辆，连续5个月稳居中国市场50万元以上车型销量榜首，打破国外品牌在我国豪车市场的垄断，创造中国豪华车型销售新纪录。

可以说，强大的汽车产业重镇、军工背景等基础，以及工业4.0时代变革机遇，重庆在上半场的新能源汽车竞争中打了一场漂亮的翻身仗。

为落实重庆智能网联新能源汽车零部件产业集群提升专项行动，推进世界级智能网联新能源汽车产业集群建设，全面构建整零协同、软硬结合、场景牵引、数字赋能、自主创新、品牌提升的产业生态，9月28日-29日，“2024智能网联新能源汽车零部件产业生态大会”在重庆举办。

很显然，迈向新一轮的智能网联汽车比拼，这座城市还在尽显新底色。

如今，智能网联汽车正处在新的征程起点。

“通用人工智能大模型，正在给汽车带来深刻变化；一是改变了人机交互的方式，比如座舱式多模态大模型的应用，利用车内摄像头、语音接入等不断识别车内的状态，以及分析交通的场景、车况等等；二是端到端的智能驾驶大模型，可以赋能汽车自由地避障，就像人的小脑一样，自然地做出驾驶行为的响应。”商汤科技联合创始人、首席科学家王晓刚在会上表示。

这也意味着，随着智能网联汽车逐渐转型为未来智能出行的核心超级终端，汽车产业迎来新一轮革命。

“5G、芯片、传感器、AI大模型等一系列技术群的突破和应用，正在带动和加速汽车智能化、网联化，这些新型生产要素与汽车产业快速融合，必将带来汽车产业新一轮的革命，从信息互通演进为创造智慧，从个体智能升级到群体智能。”长安汽车总裁王俊谈到。

面向下半场的汽车“智能化”比拼，重庆继续加码。

作为“8D魔幻”山城，重庆拥有复杂的山地地形交通场景。尤其是盘龙立交、解放碑地下环廊等超复杂路况，适合开展智能网联汽车的测试，近期也成为了不少车企的智能驾驶系统竞技场。

今年6月最后一天，长城汽车董事长魏建军开启直播，在“8D魔幻城市”重庆的道路上秀了长城汽车全场景NOA智能驾驶系统；8月极越智驾技术发布会后，极越CEO夏一平带着团队到重庆，直播其智驾ADS挑战重庆早高峰交通。

除了发展智能网联汽车的天然地域优势，面向车路云一体化等发展趋势，重庆还展现出了更具前瞻性的战略眼光。

一方面，随着来自重庆的深蓝、问界、阿维塔等汽车品牌快速崛起，带动重庆汽车产业焕然一新。与此同时，重庆亦正在锚定智能网联新能源汽车发展方向，加速向世界级的万亿产业集群迈进。

早在2023年，重庆就规划布局“33618”现代制造业集群体系，即3个万亿级产业集群、3个五千亿级产业集群、6个千亿级特色优势产业集群，以及18个“新星”产业集群。其中，智能网联新能源汽车产业居于3大万亿级主导产业集群之首。

值得一提的是，重庆在西部科学城重庆高新区、两江新区、永川区、大足区等多地开展了智能网联汽车的测试示范基地以及相应的道路建设。基于其智能网联新能源汽车的测试、应用在全国处于领先水平，重庆也成功入选智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。

此外，长安汽车与重庆组建的联合体，成功进入全国首批9家智能网联汽车准入和上路通行试点名单。长安汽车首批将投放50辆搭载交通拥堵自动驾驶系统功能的车辆，在重庆市内环快速路开展试点运营，预计今年底可正式上路运营。

“新一代的科技与产业变革正在推动智能网联加速转型，全球已经形成智能网联汽车产业发展态势，汽车与语言交互形成了称之为智能网联的信息路径，这对车的架构，包括对车的零部件开发应用模式等带来了极大改变。”中国工程院院士李克强在会上表示。

目前来看，包括传感器、感知、芯片、计算平台等零部件，在中国本土取得了产业化重大进展，但同时仍然面临新的问题，特别是补链。比如跨界融合的开发，包括开发、流程、工具等尚未形成，需要不断地突破，实现真正意义上的技术闭环。

诚然，与传统汽车产业相比，智能网联新能源汽车汇聚多种变革性技术，其产业链条更长，产业生态也比原来更复杂。

“人工智能赋能汽车产业是必然的趋势，智能驾驶、智能座舱带来体验重大升级，背后是大规模的软件开发，软件成为汽车的灵魂，意味着全生命周期需要不断地升级迭代，也导致汽车的商业模式、供应商和整车厂合作模式和开发模式等的变化。”华为智能汽车解决方案 BU 副总裁江利旗表示。

这也意味着，汽车产业的发展不仅需要关注制造链条，还需要对整个产业生态进行全面重塑。

而借助整车龙头企业快速发展的“东风”，以及深厚的产业发展基础，重庆汽车产业的集聚效应正日益凸显。这座汽车工业老城的新动能，正在强势焕发。

例如，在重庆合川区，舜驱动力科技公司最新一代驱动电机刚刚实现量产，这是国内首款实现完全自主研发并规模化生产的10层扁线油冷驱动电机。作为“动力心脏”，可以为新能源汽车提供强劲的驱动力并显著提升续航里程。

“生产订单已经排到了明年，目前我们正在加快建设第二条数字化产线，全部投产后，年产能会达到50万套，产值突破10亿元。”舜驱动力科技公司总经理卢默闻表示。

在沙坪坝区，三大重量级项目——拓普新能源汽车轻量化底盘系统暨内饰隔音件系统生产基地、文灿新能源汽车轻量化零部件重庆生产基地、立中集团高性能铝合金新材料项目正在齐头并进推进建设。

这背后，重庆正着力推动汽车产业从“链条型”线性发展向“生态型”体系发展升级，全面构建整零协同、软硬结合、场景牵引、数字赋能、自主创新、品牌提升的汽车产业生态，促进品牌向上、产品向上、产业链向上。

“我们聚焦智能网联新能源汽车发展目标，充分发挥整车企业的引领作用，按照整零协同、软硬结合、共建生态的思路，推动汽车零部件产业链条的纵向垂直整合和横向聚链成群，实现产业链整体向上向新。”重庆市经济信息委负责人介绍称。

据介绍，围绕长安、赛力斯等整车企业和青山工业电机总成、南方英特热管理总成、孔辉科技空气悬架总成等链主企业，重庆以整车找总成、总成找部件，聚焦补链强链做“招商文章”，推动汽车零部件企业持续向重庆集聚。

比如，引进培育的禾智科技、纵目科技、长线智能、信质电机等重点企业，有效填补了重庆在激光雷达、域控制器、汽车软件和电驱定子转子等关键零部件环节的空缺。

目前，重庆市规模以上汽车零部件企业超过1200家，其中，智能网联新能源汽车零部件企业540余家，实现了智能网联新能源汽车3大系统、12大总成、56个部件全覆盖和集群式发展。

新汽车的引领下，汽车供应链正从传统的线状水平分层，快速朝深度融合、联合创新的网状合作结构变革。

例如，作为电动化和智能化的底层载体，整车电子电气架构继续向跨域融合演进，“软件定义汽车”带动汽车软硬件合作更加紧密，亟需构建全新的整零关系。

一方面，由于竞争性配套关系导致整零关系松散，零部件企业利润过低，整车采购风险加大，整车质量存在隐患。例如，部分供应商为击败竞争对手，可能压价甚至亏损参与投标，导致零部件性能下降，甚至因资金链过度占用增大经营风险，影响供货稳定性。

其次，当下新能源汽车的竞争尤为激烈，整车的技术需求、同步开发、成本优化等方面的协同合作显得更加迫切。如何打破整车与供应链之间的沟通鸿沟、信息差，更高效地抢占市场先机，也是摆在OEM面前的整零协同共性难题。

“在市场化的法则上，企业的经营者生而是竞争者，但反对低质量的恶性竞争；供应商跟主机厂之间的高效协同，从流水创新到精益管理创新，追求最高效的合作，减少无效成本，是解决低质量恶性竞争的最好办法。”长安汽车副总裁邓承浩表示。

据了解，传统的汽车开发流程，一般是由整车企业先出设计方案，再根据方案进行采购，如果发现供应商有不符合或达不到要求的零部件，就要进行设计层面的更改；几个来回周期就会变长，也会产生额外的试错和沟通成本。

作为重庆汽车产业链上的龙头企业，长安汽车正通过做好资源共享、优势互补等方式，千方百计降低市场不确定性带来的风险。包括坚持持续加大科技创新力度，打造安全可靠、自主可控产业链，并与合作伙伴开展战略协同。

例如，重庆青山工业与长安汽车共同建立的长-青联合研发中心，针对电气化转型及DCT存量保证，双方通过深度协同研发，不仅共同解决了新能源汽车在动力性能、驾驶体验等方面的技术难题，还通过资源共享和优势互补，降低了产品研发和生产的成本。

值得一提的是，长-青团队首次实现了在纯电电驱的深度联合开发，并使得EDS3项目在电驱行业内首次突破AUTOSAR软件架构开发，首次开展神经网络温度计算模型开发，并首次实现功能安全C等级产品开发。

而随着重庆加速打造“33618”现代制造业集群体系，赛力斯正调整优化产业布局，推动供应链集成化和集聚化发展。

“赛力斯积极推进产业链集聚化，努力实现行业头部供应链生态体系的高端化，构建了以华为跨界合作为核心的，包括宁德时代、博世等众多供应链长期稳定的‘1+1+N’合作生态关系，实现高端零部件集成和供应稳定集聚，共同设计、共同研发、同步生产，目前共集聚百余家零部件供应商到重庆。”赛力斯集团董事长（创始人）张兴海介绍称。

“依托重庆国际枢纽加快乘汽车全球采运销一体化的发展，目前长城重庆永川工厂生产的坦克300、长城皮卡、哈弗二代S9三款网红车型，已销往五大洲21个国家，1-8月出口同比增长了65%；在零部件方面依托整车为龙头，建立了发动机、变速器、底盘、内外式等为核心的零部件产业集群，零部件配套企业400多家，在重庆本土的超过了50%。”长城汽车首席供应链官赵国庆谈到。

诸如上述整零协同新变革，在重庆并不稀奇。

据悉，近两年来重庆共引育83 家企业进入长安、赛力斯配套体系，其中，市内转型企业 51 家、市外来渝企业 32 家；支持 56 家长安、赛力斯现有配套企业实施改扩建项目；同时，通过重庆专门设立的技改专项贷，利用国家技术改造和设备更新专项贷款，以及超长期国债等政策帮助企业解决资金需求99.3亿元。

“基于整零协同，重庆将继续完善整零融通发展机制，不断为零部件企业拓展市场渠道，出台专项政策支持企业技术改造，提升配套能力。”重庆市经济信息委主任王志杰表示。