聊海豹之前我得说一下这两天的慕尼黑车展，我认为它不应该叫慕尼黑车展，应该叫比亚迪车展！为啥？看看比亚迪这全场面积最大的展台前被挤得水泄不通的场景，这要搁以前，只有B B A、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、保时捷、凯迪拉克等豪华汽车品牌才有这样的待遇。那大家肯定纳闷了，比亚迪何德何能？怎么会突然受到天然带有傲慢与偏见的欧洲人如此热情的追捧和重视？

慕尼黑车展比亚迪展台

这事就要从电动大巴说起了，引领全球大巴车走向电动化的人是谁？没错，是船夫哥！

之前讲过，BYD-ADL是比亚迪和英国最大的客车制造商ADL合作的车型，ADL在英国、中国香港、新加坡、德国、美国、加拿大批量运行，所造车型由比亚迪提供三电系统，ADL负责组装和车身设计，ADL为啥甘当小弟？因为比亚迪是世界上唯一一家掌握纯电动巴士全产业链的制造商。

请看下图虚线，2022年BYD-ADL卖出465辆，份额11.2%。再看下图红实线，这家是比亚迪独立负责整车制造，BYD-ADL+BYD=787辆，市场份额共占19%，所以说比亚迪电动大巴在欧洲独领风Sao一点毛病都没有。

比亚迪用实实在在的技术和服务打破了欧洲市场原本对中国制造品牌的偏见，再加上小老百姓每天出门坐大巴受BYD-ADL+BYD标志的耳濡目染，所以现场大部分蜂拥而至的人，都是对比亚迪已经有一定程度了解的人。这里面有电动车发烧友、车评人、传统车厂高管、电动车行业专家等...其中最值得说道的还是瑞银全球研究和 UBS Evidence Lab 合作对海豹进行了拆解研究。纵观瑞银的拆车历史，其 2017 年拆解 Bolt，2018 年拆解特斯拉 Model 3，2021 年拆解大众 ID.3，都为热门新车。

为此，彭博社还专门做了报道，头版标题是：“瑞银表示，中国电动车制造商的崛起，威胁着西方企业，中国巨头比亚迪相比特斯拉和大众更具成本优势”。除高通的芯片外，海外供应的零件不多。海豹汽车零部件的自制比率要比特斯拉在美国生产、在中国生产或者大众在德国生产都更高，大约75%的零部件是比亚迪自产，总体成本相比上海生产的同级Model 3要低15%左右，比大众汽车在欧洲生产的同级别车型成本低35%左右。这一竞争力不仅是中国生产的要素成本，还有技术的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上面产生的一些优势，我们预计，中国电动车制造商有望成为全球新巨头。

实际上前不久日经BP社就对海豹进行了拆解，并且出了本4.5万人民币的天价书。

那很多人就纳闷了，为什么瑞银和日经都选择了海豹，而不是选择能代表比亚迪技术高峰的仰望U8？因为仰望U8非走量车，它是100多万的硬派越野车，而海豹是20多万的B级纯电走量车，其作为 e 平台 3.0 的集大成之作，首次搭载 CTB 电池车身一体化技术等革新性技术，比如说比亚迪首创的电动车前后轴扭矩智能分配技术，你车上同时装着ESP和iTAC，iTAC会在ESP介入之前就开始你车的防滑工作，直接把车轮打滑扼杀在摇篮里，所以海豹会更适合作为研究对象。

我看到有些人说海豹销量惨淡，这得看你和谁比，相比自家秦Plus、宋家族、汉等动辄两三万、三四万的月销量，那海豹最近7月5100辆、8月5700辆的成绩确实显得黯然失色。但是即便如此，海豹从去年7月29日上市至今1年的销量依然达到了105347辆，这个销量对于一款21.28-28.98万的中型轿车来说，很惨淡吗？2023年1-7月B级车销量排名，海豹排第十。

海豹是一款主打操控的车型，产品力没有问题，主要还是定位出现了问题。市面上主打操控的车型本来就没几台卖的好的，比如说动力和操控更加优秀的本田思铂睿卖不过自家雅阁，由于销量惨淡，2017年停产。再比如说操控极佳的丰田锐志卖不过自家凯美瑞，2016年就停产了。汉的操控也不差的，而且还偏向舒适家用，更符合大众审美，换我肯定选汉ev，所以你看汉ev月月销量破万毫无压力。

其次就是大众对比亚迪插混车的技术更加认可，需求也比纯电更旺盛，这部分车主有续航焦虑和长途需求，比亚迪深谙此道，所以今天海豹dmi版上市了，后五连杆独立悬架，亏电油耗3.9L/100km，满油满电综合续航1300公里，重要的是16.68万起，就是奔着干雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾这些B级轿车销量前几名去的，海豹dmi的到来就是要告诉各位合资品牌，我就是来搞事情的，你们浑水摸鱼的好日子到头了！