很多人对于整车的概念就是外观、动力和配置，实则这些都是硬件层面的表象显现，当然作为普通消费者，自然也无需关心那么深入的复杂技术领域，但是整车企业不能不在乎，特别是核心技术层面，无论是国际格局还是基于可能的卡脖子问题，但凡有点抱负的车企，都不会坐以待毙，而奇瑞就是其中之一，最新拍摄到的信息表明，奇瑞开始自己的动力域控制系统CPDCS 1.0版的相关测试。

测试车本身没多大的看点，这就是一台风云A8，外观也看不出任何的端倪，不过这车明显是前期临时搭配的，应该是很早之前第一批风云A8试验车辆，一般而言整车上市之后，这批测试车真没多大的用处了，但是新增测试项目的话，正好就能继续沿用上。

底盘一看，果然就是风云A8早期版本的测试车，注意看后保险杠和目前销售的风云A8完全不同，就是燃油版290T（也就是1.6TGDI发动机）的后保险杠造型，仔细看一个细节，甚至其后保险杠和行李箱盖都用透明胶布封闭着，也说明测试设备可能就放置在后备箱内。

当然了，实车本身肯定在动力层面没什么变化，光是看这实车后扭力梁就明白了，并不针对混动总成做出调整，恰恰是要借助现有的混动总成做匹配调校。

不过最让人在意的并非车型本身，而是车身上贴着的信息，奇瑞动力域控制系统CPDCS 1.0的字样，查阅了一下相关资料，动力域控制系统应该是PDCS的字母组合，至于前面出现的字母“C”不出意外就是奇瑞的意思，奇瑞英文就是CHERY，1.0自然代表第一代系统。

域控制器（DCU，Domain Control Unit）概念的提出最早是为了解决信息安全，以及电子控制单元（ECU，Electronic Control Unit）的瓶颈问题。根据汽车电子部件功能将整车划分为动力总成，智能座舱和智能驾驶等几个域，利用处理能力更强的多核 CPU/GPU 芯片相对集中的控制每个域，以取代目前分布式电子电气架构。

域控制器的核心发展是芯片的计算能力快速提升，公用信息的系统组件，能在软件中分配和执行，可实现以足够的资源快速响应完成客户需求，具备平台化、兼容性、集成高、更高效、更安全等优点。

奇瑞要测试的，应该和之前别家提及的接近，实现PDCS硬件系统、Autosar 架构底层软件，以及VCU（整车控制器）+BMS（电池管理系统）等高度集成上层策略在整车上的大贯通。

目前就是不太清楚动力域控制系统的处理器是哪里的，理论上要使用多核处理器，具备DSP数字信号处理及浮点运算能力，这样一来才能实时监控电控系统，智能协调及监控动力输出，提升驾控性能及安全。同时保护电池安全，根据系统需求，同步优化能量分配、增加续航里程。

开头就提及了，任何一个有抱负的整车企业，都不会受制于人，特别是国际格局的不稳定因素之下，必须提升自己对于核心的掌控能力，包括可能的卡脖子问题出现，就如同自产的8AT和四驱系统一样，一旦实现自主可控，那么后续就不会被胁迫放弃一些市场，路途是曲折的，但是这一步必须跨出，作为一个理工男型的车企，自然不会无动于衷，任人摆布。