以前咱们称呼自主品牌有自主五强，就是指“比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安”，但是如今5强这个概念在逐渐的消失，转而代替的是3强这个概念，3强指的是“比亚迪、吉利、奇瑞”，那为啥吉利和奇瑞能在如此竞争的激烈环境下逆势而上呢？车卖家认为只有一个原因，那就是“企业领导人的战略眼光和敢于布局”！
其实大家可以看到吉利和奇瑞的布局是非常的相似的，两家车企绝对不过分的拘泥于一个特别窄的细分赛道，而是把所有的赛道都铺满，只要每个赛道贡献一点销量同时贡献一点利润，那整个企业一下子就活了起来，而如果只是在一个细分领域深耕，那就会不断地被竞争对手挑战，路就会越来越窄！
车卖家举几个吉利和奇瑞相同的几个地方吧，比如在微型车火的时候，吉利推出了熊猫奇瑞推出了奇瑞QQ，在混动轿车领域吉利有银河L6奇瑞有风云A8，在燃油车紧凑型SUV市场，奇瑞有瑞虎8系列，而吉利有星越L和博越；在燃油车轿车领域奇瑞有艾瑞泽8、艾瑞泽5，吉利有星瑞、帝豪！高端领域吉利有领克和极氪，而奇瑞有星途和智界；当然了上面车卖家只是举几个简单的例子，但是咱们消费者可以看出吉利和奇瑞的布局又多么的完善吧，也就是说无论消费者想买一辆什么样的车，吉利和奇瑞都能给你提供选择，车卖家认为这就是为什么吉利和奇瑞在如此竞争激烈的环境下能逆势上涨的原因！
今年前七个月奇瑞销量已经超过129万辆，吉利汽车前7个月销量也已经超过110万辆，并且还把今年的年销量目标提升到了200万。不得不说有的时候企业的掌舵人真的能决定企业在格外竞争激烈环境下的生存地位！
掉队的该努努力了，看看竞争对手在发布什么车在怎么布局，在看看自己，就该知道为啥销量不行了！
实际上吉利胜在坚持轿车和越野车两条腿走路，奇瑞胜在坚持开拓国内和国外两个市场。都还需要坚持到底，特别是不断创新，狠抓质量，市场不会相信情怀和眼泪。
吉利从第一都变成老三了，接着吹沃尔沃的牛逼吧，很快就变成老五了[笑着哭]
奇瑞靠自强，比亚迪靠走自己的路，吉利靠买技术，各有特点，总体都是国家未来的希望，
长城忙着搞内讧和男女对立，哪有心思造车
主要是10左右的车型多，说明国人也没牛逼到人人月薪2万[笑着哭]
吉利靠营销，原来第一，现在第三，越来越垃，奇瑞才是王道
吉利打广告的
感觉奇瑞老是慢一拍[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]
长安没掉啊，感觉只有长城SUV没那么火后掉队而已
比亚迪未来几年第一的位置应该不可撼动，但燃油车老大的位置奇瑞最有竞争力，下面应该是吉利和长安，长城这种只做suv的车企注定会落后。
自从长城把企业交给一个女子以后销量一直下跌，魏总的眼光确实不怎么样啊
个人觉得国产车中造车比较踏实的也就吉利和奇瑞 至于说比亚迪 冒进 赌的成分大
多年以后可能只剩下比亚迪和奇瑞了，他们俩都是十年磨一剑坚持的匠人，吉利是兼并收买炒作的，自己的东西不多
奇瑞典型的理工男，踏踏实实的埋头干工作，产品质量比营销做的好！
跟吉利这样的民企比，那些造车央企有点令人汗颜，拿着最好的政策最好的资源却江河日下，无语
虽然我是吉利车主，但是好像看到的每月销售数据，吉利卖不出几辆啊
选吉利就是因为他够便宜质量也过得去，有钱谁不开bba？
长城跑去玩高端了，看看长城的单车售价
希望中国的好车企越多越好，理想小鹏鸿蒙现在干得也不赖。
事实上他们在一点点蚕食合资车市场甚至达到分庭抗礼，这在几年前是不可想象的，然而在国际市场我们没有优势，国外特别欧美日高关税而且一丁点政策不给国产车，。或许他们也是因为爱国吧。
无论是吉利还是奇瑞，低端低价车型太多了，销量是卖上去了，利润却低了，在反观长城，车是卖的没那么多，可是单车价格和利润都比两家要高很多
三强是奇瑞吉利长安，比亚迪都变大boss了，唯独掉队的是长城。
长安现在只有深蓝，如果不努力也没啥事了
说实话，在路上遇到SUV最多的是长城，轿车的话没太注意
长城落榜，主要是搞话题，其他忙着搞市场
都不咋的
特斯拉就几款车，模具开好，几年不用调整。卖的还好。国产车，一家都几十款车，成本一下就少来了，毛利就少了。
长城一直是SUV迟早会饱和的
比亚迪是避，换赛道；吉利是借，收高端；奇瑞是博，深研发。
成天广告博流量的车不是好车 。你见 BBA成天博流量？
吉利资本造车，全球化资源。。。奇瑞深耕技术。。。再过十年看看，不着急下定论。。。品质决定上下限。。。[并不简单]
吉利博越还真不错，四年半干了18万7千公里三大件都还正常
吉利最近出的欺诈消费者事件有点丢人了啊
任何制造业的公司没有核心技术，只是卖壳，很容易被取代
希望奇瑞复活观致
比亚迪真不要脸，以前比亚迪可是工业垃圾代名词，现在卖好点了，说自己是五强？[得瑟]
吉利是最垃圾的车之一，开了一年的纯电动，高速上个120都不太行，动力差太多了
吉利是最垃圾的车之一