众所周知，车圈是一个「非常和谐」的团体。

他们之间相互激情开麦，互瞧不上，各自都有各自的信仰。

到目前为止，市面上的车子大体分为三种类型，燃油车、电动车、混动车。

燃油车和电动车很好区分，最大的两点不同，就是结构和能源动力形式。

油车不必多介绍了，内燃机燃烧传递动力给变速箱，变速箱通过齿比变化将动能传递给车轮。

而补能只需要加油就可以行驶。

而电车更加简单，由电池给电机供电，电机因为结构原因，通过电生磁原理就可以迸发出很大的扭矩，因此也就不需要变速箱来做扭矩和速度转化。

所以结构简单，传动效率也更快，这也是为什么有人说电车驾驶平顺，有推背感，起步迅速。

但补能方式也就需要充电。

而它们的结构也决定了各自使用的工况不同，内燃机的高效区间集中在低转速高扭矩的中高速时间段，而电机高效区间集中在中低速。

来源：柴知道

所以油车适合高速行驶，电车适合城市代步的中低速。

基于这点，燃油车爱好者会认为电动车主是买了个需要伺候的「爹」，还要操心续航和安全问题。

电动车爱好者会认为还买燃油车的人是老古董，还愿意开「拖拉机」。

而混动车就不同了，他们之间互相就能掐起来。

原因是混动车介于两者之间，组合动能的方式让各家的怎么「混」？

「混」起来怎么样？有了不同的差异，所以对应不同需求的人就有了不同的争议点，那咱们今天就来看看混动车的主流结构原理。

01

串联式

顾名思义，动力混合是串联起来的，代表品牌有理想、问界。

这种混动技术通常也被称之为增程式混动。

这种方案是内燃机烧油发电，而发出来的电既可以给电机直接供电，也可以给电池补能。两种情况可以同时进行。

但最后驱动车轮的是电动机，发动机是不参与车轮传动的。

所以它的驾驶体验几乎跟纯电车几乎相等。

没错，内燃机在这里扮演的角色就相当于充电宝。所以厂家更喜欢叫它「增程器」。

不喜欢它的人看到是与纯油车相比，它多了一层动能转化，意味着能源转换率变低了，跑高速行驶油耗很高。而且技术落后，简直是人类科技的倒退。

但喜欢的人眼里，它拥有和电车一样出色的驾驶体验，增程器可以一直工作在最高效的工况，并且还可以充电。

降低了使用成本，没有纯电续航焦虑，还提升了驾驶体验。

至于跑高速嘛，「你一年跑几次高速啊？」增程式拥趸如是说。

02

串并联式

这种方案衍生出来的模式就更多了，代表品牌有比亚迪、吉利。

最近大火的比亚迪 DMi5.0，吉利雷神混动，长城柠檬混动。他们都集成了混动 DHT 专用变速箱，这些都是串并联结构。

只是技术路线不同导致在驾驶感受上面有所区别。

比如谁的驾驶质感更平顺，谁的档位多能应对更多的工况。基本是在各个工况对应的经济性做出的不同选择导致的差异。

来源：柴知道

但最后都有一个共同点，那就是它的驾驶模式很多，你想要的它都有。

它既可以只用电池给电机供电纯电行驶。

也可以内燃机单独驱动车轮。

还可以在需要动力的时候内燃机和电动机一起上。

自然也包括可以变成增程式模式。

虽然做到了「我全都要」。

但实现起来非常考验厂商的技术沉淀。而且多了一套动力系统，这意味着使用故障率变得更高了。

03

功率分流式

这种方案其实实现的功能与串并联式差不多，但是区别在于，它把混动车DHT专用变速箱，换成了一组行星齿轮组。

这让车子就实现了无极变速，驾驶比较平顺。也能更加省油。

但因为专利限制和技术壁垒，目前只有丰田和通用个别车型能够使用。

来源：汽车之家

虽然看上去集合了增程与串并联式各自的优点，但也因为行星齿轮的关系。

发动机与车轮无法解耦，导致了发动机传出的动能会被电机分走。也就理所应当的动力没有那么突出了。

04

并联式

之所以放到最后说并联式，是因为这种技术在如今的新车上面已经开始逐渐淡出我们的视野了。

可以简单理解为一辆油车加了一套电机的动力。代表车型有比亚迪秦 Pro，宝马 X5。

这套技术是内燃机和电动机都可以单独驱动车辆，也可以同时驱动获得最大动力。

但与串并联不同的是，内燃机和电动机没有联系，也就是内燃机无法给电池和电机供电。

而电机分布的位置不同，也导致了他们混动的强度不同。

需要注意的是，电机功率占比很低的轻混，算不上新能源汽车，基本连绿牌都没得上。

且变速箱需要同时控制两套动力结构，所以变速箱就更复杂了，带来的驾驶感受也就略差一些。

最后就是插电式混动与油电混动的区别。

这个就更简单了，插电式混动顾名思义，就是可以充电的混动，油电混动其实应该叫非插电式混动，就是没办法充电的混动。

主要区别在于电池大小是否涵盖住日常生活代步所需。

混动车的目的是为了让电动机和燃油机都工作在高效区间达到节省能源同时。

并解决目前电动车的续航焦虑，但在今天各家技术还在不断进步，最终形态还未可知。

大伙儿认为最终的混动方案或者汽车发展方向是什么呢？评论区聊聊！