10月29日，欧盟委员会发布了中国车企最不愿意听到的消息。

那就是即使中国官方不管如何的反对，也依旧没有阻止欧盟出台了对中国电动汽车加征关税的最终决定。

在欧盟官方公布的最终决定里，可以看出欧盟对中国汽车加征关税的力度是前所未有的。

这一点体现在两个方面，一个是加征关税的幅度很大，即使国产品牌加增关税最低的比亚迪也足足被加增了17%的关税，最高的上汽集团加征关税的比例更是能达到35.3%！

2023年中国出口欧盟的新能源汽车均价是20.76万元，而这就意味着随着欧盟对中国加征关税的最终落实，欧盟国家的普通消费者想要再购买中国的新能源汽车，平均下来每一辆可能要比之前多花费3.5万元到7.2万元。

另一方面是欧盟最中国新能源汽车加增关税的时间之长令人惊讶。

根据欧盟官方公布的消息显示，为了惩罚中国对于新能源汽车的补贴，这一次反补贴调查就要对所有的中国新能源汽车品牌连续加增5年的关税。

在五年之内，中国的电动汽车想要卖去欧盟，必须要承受高额关税。

而在一边征收35%的高额关税，一边又连续增收五年双重政策压力之下，中国的电动汽车出口欧盟之路几乎可以称得上是被斩断了。

欧盟加征关税的公告是对中国电动汽车出口最坏的一个消息。

甚至要远远超过之前美国对中国新能源汽车加征100%关税的政策。

这是因为欧盟的市场对于中国电动汽车是非常重要的。

作为全球最发达的地区，欧盟拥有全球最具有消费能力的消费者。

在新能源汽车上，欧盟更是可以与中国并称全球两大新能源汽车销售市场。

中国新能源汽车出口，想要征服全球市场的第一步就是要先征服欧盟市场。

2023年中国汽车出口522万辆，其中有超过150万辆都是新能源汽车。

而中国出口全球的一百五十万辆新能源汽车里，其中有63.8万辆出口到了欧盟地区，占据中国电动汽车出口41%，是中国新能源汽车出口最大的单一市场。

与此同时，欧盟不但进口中国的新能源汽车数量很多，进口的中国新能源汽车单价也很高。

2023年中国对欧盟出口的新能源汽车平均每台车价格已经达到了20.76万，出口汽车的单价远远高于东南亚、中东、南亚等地区。

足足占据中国新能源汽车出口金额的55%，稳居中国新能源汽车出口半壁江山。

随着关税的增加，不出意料会增加欧盟消费者购买中国新能源汽车的难度。

面对在被征收关税之后高昂的价格，国产新能源汽车在欧盟地区的销量在预料之中会出现大幅度的下降。

毕竟有相当大一部分的消费者不会愿意多掏几万元的价格购买和之前质量并没有什么区别的汽车。

中国新能源汽车出口的半壁江山，都会在欧盟的反补贴政策下岌岌可危。