7月11日凌晨，随着最后一方混凝土的浇筑完成，沪渝蓉高铁武宜段钟祥汉江特大桥主桥实现中跨合龙。至此，历时3年建设，这座世界最大主跨高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥主体完工，实现全线贯通。

当日凌晨，现场灯火通明，施工人员正对大桥的合龙段进行混凝土浇筑。技术主管周小刚介绍，大桥合龙段长3米，宽14.5米，需浇筑60立方米混凝土，浇筑历时3.5小时。

钟祥汉江特大桥主桥位于钟祥石牌镇张家台附近，全长547.5米，设计主跨270米，以斜拉桥形式跨越汉江航道，是沪渝蓉高铁武宜段重点控制性工程。大桥316号主塔总高114米，317号主塔总高104.5米，均为H形桥塔，全桥64对斜拉索，采用牵索挂篮悬臂浇筑法施工，以两个主墩零号块为“支点”分别向两端延伸，直至边跨、中跨合龙。

中铁十一局沪渝蓉高铁武宜段5标项目部总工程师金汉文介绍，相比同类型桥梁，钟祥汉江特大桥主跨大，梁体由混凝土浇筑而成，意味着其梁体更重。为此，该桥大幅增加了单个斜拉索索力，并通过两座主塔“拉住”梁体，让其稳定。“此外，根据设计要求，我们在施工过程中大幅增加了主塔桥墩的横截面，增加其承重面积，同时在承台下打入20余根约85米长的桩基，让主塔稳如泰山。”

新建沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市，线路总长2100公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道重要组成部分。其中，武宜段全长313公里，设8座车站（汉口、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北）。计划于2025年建成投用。届时，武汉至宜昌的铁路运行时间有望从目前的近2小时压缩至1小时左右。沪渝蓉高铁全线建成后，将串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝经济圈，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重要意义。

“湖北造”铁路桥不断擦亮“中国高铁”名片

与颜色不一、造型各异的公路桥梁相比，铁路桥梁往往没那么引人注目，但却是我国铁路快速发展的见证者。在这些铁路桥梁的建设中，以中铁十一局为代表的湖北铁路建桥军团不断创新突破，完成了一个个代表着世界水平的铁路桥梁，擦亮了“中国高铁”名片。

“从1954年修建第一条普速铁路宝成铁路渭河大桥开始，到已经通车的福厦高铁湄洲湾跨海大桥，我们已经修建了各类铁路桥梁2000余座。”中铁十一局一公司总工程师梅灿介绍。2006年，中铁十一局参与了当时世界上一次性建设里程最长、时速最高的铁路——武广高铁汀泗河特大桥的建设，这是我国首座高速铁路主跨140米钢箱系杆拱桥，也是该公司承建的第一座高铁大桥。该桥采用的主跨140米下承式钢箱系杆拱拼装新工艺、高速铁路大跨度钢桥铺设无砟轨道等施工技术达到国际领先水平，开创了大跨度钢桥铺设无砟轨道的先河。

2019年9月，浩吉铁路全线通车，该铁路被称为世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，也是我国南北运煤大通道。其中，浩吉铁路汉江特大桥是中铁十一局建设的第一座斜拉桥，同时也是国内重载铁路跨度最大的部分斜拉桥。该桥创新采用重载铁路高塔型部分斜拉桥形式，推进铁路部分斜拉桥的革新，重载铁路长联大跨部分斜拉桥关键技术研究成果达到国际先进水平。该桥还获得2020--2021年度的鲁班奖。

2023年9月，我国首条时速350公里的高铁——福厦高铁通车运行，由中铁十一局参建的湄洲湾跨海大桥全长14.7千米，如长龙横卧在湄洲湾上，这是我国首座跨海高铁矮塔斜拉桥。

此外，中铁十一局还建设了西十高铁汉江特大桥、南玉铁路六景郁江特大桥等多个在建铁路桥梁。

转自来源：湖北日报（记者：林晶 祝华 通讯员 金伟 古建敖 王超华 任凯 实习生孟涵）