各位中秋节好哇，修车大片重新开启，就用这台2014年生产的上汽大众途观烧机油治理的作品，祝大家中秋节快乐。

中秋节前夕我们接了一台来自贵阳的大众途观，还是顶配版本2.0T的。都知道今年月饼滞销没人吃，但是烧机油的问题还是得有人治。这台途观每隔500公里烧一升机油，你说这叫人怎么开嘛。

这车当年买的时候二十多万，可架不住岁月的摧残。车和美女一样，都是贬值品。村里有个姑娘叫小芳，要车要房要彩礼……姑娘二婚带娃之后呢，她还敢跟你要车要房要彩礼[捂脸]。车子比较诚实，新的时候二十几万，旧了之后呢，也就是四五万块钱。

这车实表公里数十九万，我们算他二十万好了。这公里数，说实话都不如人家二婚带娃呢，二手车商估价顶多就是三万多，所以觉得卖了也不划算，不如修好了接着开。

开拆之前最好先检查仔细，避免重复维修。粗略的电脑检测，发现几个故障。这里最引起我们注意的是四驱系统的故障。这里要说明的是，夸戳是奥迪平台的专利，大众的四驱其实是离合器式的四驱，所以相对更容易坏一些。

这是车辆铭牌，也就是车辆身份证。当年的大众还是非常有特点的，铭牌都在机舱里。后来到了MQB平台之后，铭牌全部到了B柱上，不得不说，现在的大众一点都不像德系车，而是越来越像日系车。难不成，现在德国也流行看岛国的动作片了？？

说到上汽大众，每次不得不提雨刮臂。十个有十个是脱漆的，据说是少了几道工序。不过早期的车贵有贵的道理，因为那时候的车，也就只敢在表面功夫上偷工减料省点零花钱，不像现在的车子，越来越薄越来越塑料化。

这是我们最熟悉也是最经典的EA888发动机，只要是PQ系列的大众车，无论是途观还是迈腾又或者是帕萨特，都是一个套娃生的。甚至其大哥奥迪系列，A3、Q3这种横置借壳升级的入门车系，也是这个动力系统。

之前报的离合器故障，就是这一坨东西。要解决问题也很简单，直接把里面的摩擦片组和外面的离合器泵一并更换即可。但事实上，车辆顶起来之后发现，四驱还是在工作的，我们和车主协商之后，车主决定这个暂时不搞，以后再说。

开拆之前除了电脑检测之外，机械结构也要检查。各个传动轴连接的位置有轻微的渗油。这一点你不要惊讶，尤其是后传动轴，基本上每个车都是这样的，即便你换了半轴和油封，开不到一年又会是这个德行。

不过前面的半轴油封这边漏油，这个就不应该了，到时候半轴油封给他换一个。

途观到底是四驱还是两驱其实很好区分。发动机护板是钢板的就是四驱，塑料板的就是两驱。当然了，有两驱的朋友要升级钢板的也可以，原车预留了安装位置，加一根钢条换一块钢板即可，原装位无损。

漏油是这款机器的一大亮点。不过只要不是电动车新能源，理论上来说，任何燃油车都会漏油。比如这台途观，盖子漏油、电磁阀漏油、变速箱油底壳放油螺丝也漏油。

下摆臂衬套是车主自己换过的，换的是实心的这种。其实这个平台的奥迪TT系列、高尔夫R系列的衬套都是实心的，零件号是8J0开头的，这种基本上这辈子都不会开了。但是市场上在卖的，都是仿奥迪TT的，外形一致却表里不一；很明显，这台车用的就是这种A货。

测试负压……没毛病，这个负压数值很标准。很多人只要一听说发动机烧机油，第一反应就是废气阀坏了。当然了，这么说也不全错，但是这种500公里烧一升机油的，必定是内部机械结构的问题，废气阀的损坏还没这么大的破坏力。

盖子接缝处的油渍是车主常年自己加机油洒出来的，都说常年单身的男人手速快（说的是没女朋友，自己干家务，所以手脚快，不要想歪），却不知道常年开EA888的男人手活更好，天天练倒机油；不是以前语文课有一篇《卖油翁》嘛，倒油的时候，油从钱币方口穿过，不过这个车主倒油还没练到极致，不然这么大的加油口，也不至于把油洒出来。

事不宜迟，中秋节还等着放假呢。抓紧时间开拆，争取在节前把车子修好，这样既能保证我们自己开开放假，又能保证车主节前回家团聚。

毕竟嫦娥与后裔因为彩礼问题闹得几千年老死不相往来，但是我们可是要合家团聚欢乐的。

拆卸空调管的时候发现，管子和空调泵的固定螺丝拧出来，螺纹滑丝了，上面还粘了很多铝沫。细问之下才知道，之前拆过空调泵，估计上次的大哥螺丝牙纹没对准，是强行拧进去的。这下好了，万一到了我这，螺丝拧不紧，漏氟利昂怎么办？？

做大事不拘小节，空调泵的事情到时候再议。抓紧时间拆吧，先把油水液放了，然后把副车架元宝梁放下来……

松开所有的管路和线路，相当于人做手术的时候，把血管和神经与身体彻底剥离，这样就可以单独把某个器官掏出来了。修车也是一样，现在我们单独把车身举起来，发动机就落下来了。

这个，就是传说中的EA888发动机，像极了一个让人不省心的女友。优点很突出：动力猛、油耗省，开起来爽。缺点一样也很突出：烧机油、容易坏、用着不省心。

我们要做的事情，就是中秋节前把这台让车主欲哭无泪的发动机。修复成一台不烧机油、动力更猛、油耗更省且未来基本不会有毛病、省心省力的好发动机。

在彻底分解之前又有意外收获，拔掉涡轮断路阀的插头，一股机油直接滴到手上，涡轮断路阀击穿了！能漏油就表示能漏气，所以说这车的断路阀必须换。

还有这个点火线圈的插头居然没有保险的锁片。当然了，大众车和奥迪车的这种插头设计，老化之后都会这样，既然发现了，那就一并给他解决掉。

拆掉进气歧管之后，四个黑色的窟窿就是平时叮嘱大家要定期挖煤的进气道，里面玉米棒一样的就是积碳。你的车油耗大、动力差甚至爆震，都是他惹的祸。现有条件除碳一般使用核桃砂或者干冰。

在分解发动机本体之前，外围的附件要先拆除，比如发电机、进气歧管、涡轮增压器、分动箱……每次拆机器，我都能想到庖丁解牛这个成语。

拆掉前面的链条盖板，这里不得不科普一下，这车的链条系统是二代半。为什么会是“半”呢？因为这车链条张紧器是三代的，但是链条和轨道都是二代的，相当于新老交替的过渡款。

在分解链条系统的时候，既有欣慰也有问题。欣慰的是这车主平时机油用得还不错，发动机里面挺干净的，没什么 油泥……问题是，凸轮轴瓦架支撑凸轮轴的位置，都有不同程度的拉伤。不过我们不可能给车主直接换缸盖，不然的话，两个W都打不住维修总价。

接着拿掉气缸盖、分开发动机和变速箱……一切都进行得非常顺利……

最后就剩下一个缸体了，只要把缸体分解成零部件状态，那发动机就算是分解完了。同时呢，烧机油的最大奥义就也在缸体里面。

我们分解缸体的时候发现，曲轴瓦、连杆瓦……也就是大家说的大小瓦都已经拉伤了，止推片也已经磨损了一大层，这些东西大修的时候都必须换掉。而且开了快二十万公里了，也的确是应该换了。

烧机油的最大奥义就在这个活塞上，仔细看看，活塞环已经对口了。就是第一道和第二道活塞环的口子已经对上了。同时第三道油环也已经被积碳堵塞了。不解决这个问题，妄图通过做个免拆治理灌缸洗洗就想解决问题，那是痴人说梦。

检查气门导管间隙，矿量很大，如果老妇女一般的松弛（我说的是皮肤），两指变三指都不止，气门和气门导管之间存在如此大的空隙，机油不漏进去才怪呢。

当然了，发动机都不在了，两边的支架趁机好好检查一下。车这个东西就想某些地方检查一样，不检查不知道，一检查全是问题，根本就经不起考验。两边的支架都已经被压扁，既然趁着做大手术，一次性换了呗。

检查机油散热器通不通……一般来说，比较健康的说法就是：量大、准时、无异味……这是比较健康的。但是这个机油散热器，直接怼到自来水龙头口子上灌水了，他都不出水，看来是彻底堵塞了，不得不换了。

东西让镗缸的师傅带走……气门导管也一并交给师傅，全套气门导管一次性更换……

接下来都是擦屁股的活，但是作为修理工，你不能抱怨。你的存在就是为了解决问题，而不是解决发现问题的人，不然你和那些占着人位置不干人事的人有什么区别？

这个横拉杆球头螺丝咬死了，我直接告诉你，就是之前的人牙纹没对准硬吃进去的，导致牙纹咬死根本拆不下来。

既然如此，那我们秉承无法改善次序那就破坏旧次序重新建立新次序的原则，用物理破坏的法则，直接切了这个毒瘤。

还记得空调泵和管子螺丝滑丝的问题吗？这事情搁在4S店，肯定是让你直接换空调泵，理由也很充分，螺丝孔在泵上，不换泵无法解决螺丝拧不紧的问题，拧不紧就会漏液。

但是一个空调泵要一千多，虽然我是生意人，但是我不赚不义之财，能修的我绝不给你换。于是我拿出祖传的修复螺纹孔的绝招，重新给螺丝绞牙，然后给螺纹镶螺纹套，这样就不需要更换整个空调泵。

至于你问我修螺纹收钱了吗？呵呵，既然都发动机大修了，这种小忙能帮的都帮了，你说是不是。

到了镗缸的师傅这边，我的车零件和另一台6缸机一锅“炖”了。超声波清洗就跟煮菜一样的煮零件。把脏零件扔进去，然后它一边加热一边震动，把零件上的脏污给你洗出来。

第二天，师傅就把洗好的东西给我送回来了，这效率不可谓不高……

缸盖上的气门导管全部都换成新的强化版硅锰铜的，气门座圈红印16个全部检查完毕，没毛病。其实换气门导管这活本身就是替你省钱了，因为4S店的标准是，直接换缸盖总成。

当然了，我们也没有闲着，不可能趁着发动机解题去清洗的档口，喝杯茶谈谈人生谈谈理想，我们可是风风火火得趁机把底盘问题一次性给人家解决了。

还有这个漏油的分动箱，这个大油封趁机换掉，不然等装上了车，你就没法换了。

很多人觉得车架松散，换遍了所有东西都找不回少女般的紧致（我说的是皮肤），其实问题就在这个隐蔽的元宝梁衬套。不过很多地方都不愿意换，理由也很简单，换起来太麻烦。

但是哥不嫌麻烦，给你换回去，找回那种紧致的感觉。

彻底搞干净缸盖，此刻这个缸盖是经过强化的缸盖，按照宝马车配比制造的气门导管，虽然贵一点，但基本上这辈子都不会磨损了。

拼装缸盖的配件都是强化过的好东西。气门是奥迪原厂配套的海林气门，气门油封用的是进口爱尔铃的绿色油封，我个人觉得比国产弗恩的靠谱。气门弹簧更加有讲究了，国产EA888的进气门弹簧容易断，所以必须换成进口的版本，可以用奥迪C6的2.4或者3.2的进口版本弹簧替代。

别看我们修车人的手都是毛茸茸、黑乎乎的……但是我们干的活却是非常细致的活。

既然要让发动机的性能更进一步，那选材用料必须要讲究。这里用的活塞是小日子的理研活塞，活塞环也是强化的等离子喷涂环配氮化处理的波浪油环。其实小日子的东西还是不错的，我认为小日子有四宝：动漫、电子、汽配、女老师（正规的）。

大瓦和小瓦是发动机的基础，小瓦我们用的是带红色涂层的小瓦，属于三代EA888的强化件。但是遗憾的是，二代EA888是粗轴，所以大瓦没法用三代机的，厂家没生产，所以只能用普通的原来的版本，但是也足够了。

按照规定力矩和角度拧紧各种螺丝，比如机油喷嘴、大瓦螺丝……这里要说的是，EA888的大瓦螺丝容易断，这个是通病，新车都有断的。我们能做的就是头尾两道给他换新的，尽量避免这样的概率。

使用我自制的捅活塞工具，丝滑得捅入活塞……

按照30牛米+90°的力矩拧紧小瓦螺丝……

接下啦就是各种平年的清洁和打胶，然后安装大油底壳、曲轴后油封、机油泵以及油底壳……原则只有一个，打胶平面洗干净，胶水打规范，胶水使用高规格的胶水。

安装平衡轴、轨道；更新电磁阀、水泵皮带……什么叫大修，啥都不换怎么叫大修？很多地方大修5000块钱给你包了，这样的活我接不了。我见过他们是怎么修的，能不换的全不换，单独给你换付活塞环和气门油封，然后把发动机拼起来就完事了。

曲轴飞轮盘的螺丝，必须涂抹螺纹胶，而且不能是普通的螺纹胶，我们这里用的是汉高的螺纹胶，就是原厂配套的那种。

对接发动机和变速箱。感觉就像宇宙空间站对接一样……对准一圈螺丝洞，“卡塔”一声就对上了。

连接飞轮盘和变速箱的螺丝。这车用的是09M的爱信6速变速箱，我在想，如果能配个爱信8速的变速箱，那岂不是太爽了。动力又猛又省油。

听说现在新一代的大众车，EA211的1.5T配爱信8AT的组合，我非常期待，真想买一台。

接着就是安装缸盖了。一汽奥迪的缸盖搭配我们强化过的气缸盖，这个戴眼镜的猛男是我们店里的小王师傅，戴个眼镜斯斯文文的，像极了《少林足球》里的眼镜汽车修理工……作为一名汽车维修员，我来踢球带个扳手是合情合理的……带个榔头也是符合逻辑的……[捂脸]

就是这个大哥[呲牙]，意不意外？修车嘛，一定要有想象力和创造力，不然你修什么车呢？还不如去踢球呢，那帮踢球的，就是因为没有想象力和创造力，才被人踢了个7:0。

接下来就是换火花塞，每个人习惯不一样。我习惯在这个环节把火花塞换上去，而且更喜欢用原厂的火花塞。这款火花塞原厂的是博世或者NGK代工的双铂金火花塞，按照30牛米的力矩拧紧即可。

爆震传感器是一个压电式传感器，拧紧力矩至关重要，27牛米拧紧即可。

接下来是水泵。我觉得汽修科普类的博主，没有谁像我这样，用什么配件都告诉你。就像这个水泵，你要用好的，就必须进口大众和奥迪在也用的三片叶子的这种。

盖上气门室盖，按照15牛米的力矩拧紧盖子螺丝。所以说扭力扳手，家中常备三把：大、中、小……像这种小扭矩的地方，就要用小扳手。

安装链条系统。全套使用三代EA888的轨道和链条，磨损的凸轮轴瓦架换新的，小螺丝一律15牛米……三位四通阀30牛米……

安装进气歧管……

拧紧曲轴皮带盘螺丝……

最后再把张紧器销子，至于为什么，懂行的都懂……

好了，你们心心念念的废气阀来了。这车原车的废气阀没毛病，打包让车主带走。我们这里换的是进一步改进的强化版，本帅专利的废气阀。内置撞拧机构，双重分离双重保证。

但是要说明的是，烧机油不仅仅是废气阀的问题，如果你发动机存在机械问题，你妄图通过换废气阀来解决问题，那是痴人说梦。

但如果发动机本体没毛病，那配合这个废气阀，可以说是如虎添翼。

在头条和抖音的首页店铺里就有。分2.0T和1.8T两种，要根据车型单独配。主要区别在于负压数值不同。

既然修了，我们希望车主未来的麻烦越少越少。车主越少麻烦，我们就能有越好口碑，像这种发电机皮带涨紧器一般都是趁着大修换掉的。

被压扁的发动机支架垫和变速箱支架垫全部换新的，不但是新的，变速箱的甚至升级了奥迪Q3的液压款支架，更加平稳和舒适。修车嘛，必须要有追求，不然和男足有什么区别呢？

EA888发动机的机油压力传感器分高低压，底下蓝色是高压的，公里数久了会击穿，所以趁机换个新的，避免日后不必要的麻烦。

小改款之后，这个双胞胎水管被厂家减配成了塑料的，时间久了老化脆断在所难免，所以我们这里给他换回没简配前的铁管子。

废气管这个位置很容易漏油，导致进气管油乎乎的。关键就在这个密封圈。原厂的密封圈尺寸太细了，设计的时候没考虑清楚。这里换一个加粗的密封圈，就不会漏油了。

涡轮增压器背面的老化水管趁现在换掉，装好涡轮增压器和分动箱，此时安装最方便也最可靠。

别忘了，还有这个被击穿漏油的涡轮增压断路阀。很多人吐槽我是个换件工……啊对，你们说的没错，你们说我是换件工那我就是换件工，我承认。但是我想说的是，现代汽车在设计的时候，很多东西就不打算让你修，必须换。这是厂家设计师直接给你框框死了，你没办法改变的。

但是也有少数东西是可以单独换的，比如这个发电机的轮子。轮子咬死了不必换发电机总成，单独换个轮子就可以了。当然了，顺带着发电机皮带也一并换原厂的，这样一来至少十几万公里肯定没问题。

现在这个机器看上去就有模有样了，离下班还有点时间，争取今天把车打着，听个响冒个烟呗。

两个小哥正在认真的进行最好的工作，对于这台神机，我充满了信心……

顺带着说一下，我们的队伍要扩编，加上下半年开始经济有点那个啥……有需要找工作的，最好是有汽修经验的朋友可以联系我们，我们这里招人。

最后把三元催化器套上去……发动机总装基本完毕……

慢慢落下车身，发动机进入机舱……固定好两边的支架螺丝，发动机和变速箱就算是固定好了，举升机举起车辆，发动机变速箱不会掉下来了。

两边半轴套上，元宝梁副车架顶回去……螺丝固定好……

两边的横拉杆外球头更换新的，这玩意关乎到安全。都说发动机报废了都没事，但是刹车和转向一定要保障，不然全村吃席就不好了。

接驳好管路、线路……燃油车的机械魅力就在这里。电动车永远体会不到燃油车的可靠，说的就是这个。

雨刮臂本帅已经偷偷得给你重新喷漆了，用600号的砂纸磨掉生锈的部分，然后重新喷上黑漆。虽然是小活，但是体现的是一种态度和精神。

加注防冻液……

机油是车主自己带过来的，他说一直用这个。油品如何我不清楚，但是油的规格符合标准，虽然是30粘度的，但是是A3B4标准的，可以用。

启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，漂亮！

这种冷媒，你们觉得怎么样[呲牙]

因为动过底盘，所以必须做四轮定位……

然后陪同车主试车……一路上，动力澎湃声浪迷人……

回来之后，做一个获奖感言[呲牙]。无非就是叮嘱要好好保养，按时换机油，机油规格要符合主机厂标准，定期使用燃油添加剂之类的……反正都是老调重弹，大家听了耳朵要起茧了，但是真正做到的又没几个人。

最后所有问题彻底解决，完美交车！！！

经过我们不懈的努力，最终保质保量得在中秋之前把车交给了车主，此时此刻，车主早已经到家并发来贺电，表示一路回家开着太爽了，终于找回了初恋的感觉。说实话，这车修下来，不容易也不便宜，但是对于车，我觉得每一台车都是有灵魂的，都值得你用心去维护。