看了大D谈理想one的舆论话题，我也讲讲自己的看法。
理想One新增复购权益略显狡猾，但其实不包括热销车L6也可以理解。这个新增不像是权益，更像是一个促销。权益应该是一个体系性长期性的权利，促销活动则是灵活的。
也许下次说清楚，是个促销活动，就更合适了。
至于理想One不能继续各种软硬件ota，我倒想支持一下理想汽车。
因为我觉得，ota在过去7年，从很多人过于不了解，但很多人过于期望，从一个极端跑到了另一端。
车就像主人，ota就像宾客。“送君千里，终须一别”，感情再好，该告别还要告别。
1 尊重技术进步
任何车的基础架构设计、智能硬件能力、传感器基础都是有历史局限性的。几年前的半导体上，非要长出今天最时髦的软件体验来，那是对今天的最新的半导体工程的不尊重。
2 喜新厌旧是正常的
任何汽车公司，更重视新车型的技术开发而非老车型，是天经地义的。就像消费者，是不是一般也更在意自己新买的车？新的就百般照顾、各种花钱。老车则往往大事化小、省吃俭用。不要逼着企业和个人，去挑战人性的规律。这其实也是经济学规律，照顾新车的收益更大，不管是企业还是个人。
同时，我建议以后各个企业大大方方和消费者把ota的规律和服务深度讲的清楚一些。幽幽怨怨的痴男怨女，起因一般都是因为不切实际的山盟海誓。
新能源发展到今天，豪情迸发的冲动客观上减退的差不多了，接下来要论的是平平淡淡才是真。这是大规律。就像金庸和琼瑶只有一代，雨季不再来。
3 并没有要做ota永动机的契约
理想One的用户确实对理想汽车付出很多，帮助很大。这是客观事实，但这并不形成某种契约。
比如我今天如果公开吹捧一下大D，给他抬个轿子。并不意味着大D今后五年，每年欠我一顿饭。
理想One今天的软件比起当年理想One最类似的竞争对手的SUV，至少不差吧？比起理想One当年，进步是不是已经很大了？
当年理想One的产品力和价格，在同级别其实还不错，对不对？用户是因为喜欢这个车才买的，是不是？没有人是带着巨大的委屈感、付出感、牺牲感购买的吧？
