世界上最大的船不能超过400米，主要是由于多方面的限制和实际考量。首先，船舶的制造材料和结构强度是关键因素之一。较长的船体需要更多的材料，这不仅增加了建造成本，还提升了建造难度。当船长达到一定程度时，其结构强度可能变得不再可靠，容易发生事故。
其次，船舶在行驶过程中易受到海浪的影响。自然界中海浪的平均长度约为200米，而当船的长度超过400米时，如果船只恰好跨在海浪的两个波峰上，那么海浪产生的弯矩剪力会长久作用于船体，导致船舶在行驶过程中易受到海浪的影响。
此外，苏伊士运河等重要航道对船只长度有明确的规定，超过400米的船只必须经过复杂的审批流程才能通行，这不仅浪费时间，还会降低运输效率。同时，世界上很少有港口能容纳这么大的船，即使造了这么大的船也没地方停靠。
因此，尽管技术条件允许建造更大的船只，但目前看来，400米以内是一个较为合理的最大长度限制。这个长度既能满足大部分航运需求，又能确保安全性和经济性。
船舶结构强度随长度增加的具体影响主要体现在剪力和弯矩的变化上。指出，船舶长度越长，其剪力就越大。这是因为剪力是应用在船体的垂直平面上的力，用于平衡船体前后浮力，而船舶长度作为影响因素之一，其增加会导致剪力增大。
进一步地，提供了更详细的分析，指出沿船长分布的重力与浮力不一致造成剪力最大值约位于距首尾L/4处，弯矩最大值约位于船中处，且向首尾逐渐减小。这表明船舶结构强度在不同位置受到的影响是不同的，长度的增加会使得这些力的分布和大小发生变化，从而影响船舶的整体结构强度。
此外，提到对于大型船舶来说，船长超过200m的总损伤的70%属于疲劳损伤，这说明船舶长度的增加可能会导致疲劳损伤的风险增加，从而影响船舶的结构强度。
船舶结构强度随长度增加的具体影响包括剪力和弯矩的变化，以及可能增加的疲劳损伤风险。
目前世界上最大的船只是一艘LNG运输船
设计特点：尺寸与容量：该船总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12.0米。
双燃料推进系统：采用双燃料低速机推进系统，这种设计不仅提高了能效，还减少了环境污染。
围护系统：使用NO96 Super+围护系统，确保在极端天气条件下也能安全运行。
最大舱容：按照全球最新航运理念设计，具有最大的舱容（Ma"X" capacity），使其成为运载能力最强的LNG运输船之一。
建造挑战：复杂的设计要求：由于采用了先进的双燃料推进系统和NO96 Super+围护系统，这使得设计和建造过程非常复杂。需要高度的技术创新和精确的工程计算来确保系统的可靠性和安全性。
环境影响：作为LNG运输船，必须严格遵守国际环保标准，减少对海洋生态的影响。因此，在设计和建造过程中需要采取多种措施来降低排放和噪音污染。
技术集成：将各种高科技设备如双燃料发动机、NO96 Super+围护系统等集成到一个大型结构中，需要解决许多技术难题，包括兼容性、维护和操作等方面的问题。
