法拉利为蒙扎带来的升级包不仅具有明确的针对性，而且还表现出一定程度的普适性，升级为轮胎使用提供了更大的灵活性，所以车队有理由相信他们在巴库和新加坡仍将延续蒙扎的强大竞争力，那么他们的这份自信又从何而来呢？

在意大利蒙扎，法拉利SF24与最近六场比赛最大的不同在于他们又回到了赛季初对轮胎更友好的状态中，除了赛道温度更有利于赛车的发挥，整个底盘的平衡似乎也回到了赛季初。与上一次勒克莱尔在2019年登上最高领奖台相比，那时法拉利依靠的是引擎马力，而今年他们一反常态却变成了气动下压力和轮胎管理方面的能手，虽然排位赛单圈能力还有待于提高，但在长距离方面却表现出与去年SF23相反的状态，这不正是他们赛季初的感觉吗？

这或许真的与他们本站带来的一系列升级有关，除了定制版的前翼和尾翼，底板升级赋予了赛车更高的一致性，在不牺牲直道尾速的情况下，他们在中高速弯里的速度仅次于迈凯伦，而且在轻载油模式下，SF24在阿斯卡里和帕拉波利卡弯并没有出现类似于巴塞罗那和银石那样的弹跳，虽然现在下结论说他们的新底板有效克服弹跳还为时尚早，但至少有了一些好的苗头。

新底板带着强烈的修正主义确保了底板高度能够恒定在某个健康的范围内浮动，而且还带来了额外的下压力贡献，两位车手的驾控体验要明显好于前六场比赛就可见一斑，在可预测性的加持下， 他们在高速弯里也更加自信，而他们必将带着这份自信前往巴库和新加坡，所以某种程度上可以说本次升级并不是100%都是为蒙扎准备的，甚至我们可以展望他们在达奥斯汀的表现。

另外，本站比赛很多车队都因为缺乏前部下压力而出现了更严重的前轮颗粒化，要想克服颗粒化，显然仅仅依靠前翼提供的下压力是远远不够的，这时谁的底板能有更高的整体下压力占比，谁就能在颗粒化面前保持相当程度的免疫力，而从法拉利的长距离表现看，他们无疑是这个周末四大车队中出现颗粒化程度最轻的车队，尤其是勒克莱尔，除了车手的个人保胎能力，法拉利的新底板或许起到了关键作用，这一点在前翼无法提供更多下压力的时候就会变得尤为重要。

综上所述，通过本次升级，或许法拉利回到了正确的方向上，有了底板提供的恒定且更高的下压力，意大利车队将在每个周五获得更宽的调教窗口，而且他们在前后轴平衡之间也将获得更大的调整空间，如此一来，即便是在高速弯中，他们也具备了与迈凯伦一较高下的能力，或许巴库和新加坡还不足以说明问题，但美国奥斯汀或将成为检验马拉内罗最近两个多月工作效果的关键节点，一旦他们在美洲赛道上有类似于蒙扎的表现，那么法拉利将再次对车队冠军发起冲击。