大家都说勒克莱尔的杆位转胜率很低，但在现役车手中有一位车手的杆位转胜率更低，那就是迈凯伦的诺里斯。

严格意义上将，兰多·诺里斯在他的F1生涯中总共只获得过3个杆位，另外还有两个冲刺赛杆位，在这个五个杆位中，英国人从未实现过pole to win，所以他的杆位转胜率是零。而他差一点就在上周末的匈牙利大奖赛中打破这一尴尬纪录，但最终因为车队指令再次让他与自己的第一次pole to win擦肩而过。那么前面四次又是什么原因让他错失pole to win呢？

三年前，诺里斯在俄罗斯大奖赛拿下车手生涯首个杆位，当时他与塞恩斯并排起步。五盏红灯熄灭后，他在1号弯前还能勉强守住自己的位置，但大家都知道索契这条赛道的1号弯其实是一个假弯，而接下来的2号弯才是真正的减速弯，而且从起步到2号弯之间的全油门路段非常长，前面起步的诺里斯根本占不到任何便宜，这使得赛恩斯以及后面的拉塞尔很快就吃住了他的尾流。

之后他还是没能在2号弯守住自己的位置并被赛恩斯超越。之后的比赛遭遇了罕见的大雨，而诺里斯当时依然选择留在赛道上，这让他付出了惨痛的代价，最终不得不以第七完赛。

在2023赛季巴西大奖赛的冲刺排位赛中，诺里斯再次拿到杆位，但这次老天爷再次跟他开了一个玩笑，因为在英特拉格斯赛道，杆位发车的位置是在赛道的右侧，而前面的一号弯是一个左弯，

这次与诺里斯并排起步的是维斯塔潘，发车后，占据1号弯内侧的荷兰人凭借着更有利于的位置超越了1号弯外侧的诺里斯，此后他就再也没有机会追上荷兰人，最终以第二名完赛。

诺里斯在今年的中国大奖赛冲刺赛中再次获得杆位，这次与他并排起步的是汉密尔顿。发车后，起步更好的汉密尔顿占据了1号弯的内侧，而两人几乎也是并排进入了1号弯，但上字形赛道的1号弯是一个很长的左手弯，在弯内，汉密尔顿的赛车线逐渐向弯道的外侧行驶，这时影响到了诺里斯，英国小将被经验更丰富的汉密尔顿挤出了赛道。

诺里斯为此失去了6个位置，最终也以第六名完赛。

在一个月前的西班牙大奖赛排位赛中，诺里斯以0.02秒的优势战胜了劲敌维斯塔潘，获得了车手生涯真正意义上的第二个杆位，

但他在赛道外侧的发车起步依然不好，并试图阻挡赛道右侧的维斯塔潘，而此时他在赛道左侧留下了大片的空当，而后面的拉塞尔抓住时机在1号弯同时超越了诺里斯和维斯塔潘两辆赛车，而诺里斯并未在1号弯的争夺中战胜维斯塔潘，在出1号弯时就已经降到了第三。最终维斯塔潘以两秒的优势获得了西班牙站的胜利。

而在上周末进行的匈牙利大奖赛中，诺里斯再次以领先队友0.02秒的优势获得杆位，但这次他同样是输在了起步，内侧的队友皮亚斯特里率先占据了1号弯的内侧，而诺里斯也降到了第二。但在第二次停站时，车队决定让处于落后的诺里斯先进站换胎，他也把握住了这次机会利用undercut反超了自己的队友，但最终应车队的要求将领先位置归还给了队友，英国人再次与pole to win无缘。

不过以今年他在排位赛的表现看，诺里斯很可能会在本赛季刷新这个糟糕纪录，或许离他第一个poleto win已经不太远了，不过他首先要提高一下自己的起步能力。