国庆节高速公路上堵车已经成了新常态，很多车主想到一个办法，就是提前上高速，凌晨12点之后下高速是免费的，因为夜晚高速公路上的车能少一点，可以尽快到达目的地。

这个办法还是很聪明的，聪明人都选择夜晚上高速，结果高速上全是聪明人。于是，在夜晚的高速公路上，上演了一场堵车大戏。

对此，我早已心中有数，因为停在我楼下的那辆半年没动的日产轩逸已经不见了，我就知道他要跑高速，这辆车平时车主不怎么开，偶尔开个一两次都是节假日回家，驾驶风格很“佛系”，在夜晚的高速公路上除了“龟行”外，还能干啥？

堵车，对于油车来说无所谓，现在的车都带启停功能，燃油消耗量并不大，但是对于电车来说，就不会这么轻松了，电车堵车时会消耗更多的电量，它跑起来反而省电，这是因为电车处于运动状态时即使没有电也能依靠惯性行驶，电池的工况比较理想，堵车时电动机的能耗会比行驶时更高。因此，电车的续航里程可能会受到较大影响，车主害怕车子没电后把自己搁在半路上。

当然，这里说的只限于纯电汽车，插混汽车和增程汽车的情况要更好一些，起码车主没有“里程焦虑”，心理素质基本上和燃油车主一样，毕竟插混和增程汽车可油可电。

问题是很多插混和增程车主不想加油，只想充电，毕竟充电的用车成本更低，这就造成他们和纯电车主抢充电桩的情况。（纯电车主：为什么受伤的总是我？）

你想啊，高速公路上的充电桩本身就少，再加上大量汽车涌入，这会怎样？

排队充电！

这些车主原本堵车堵的心里不爽，好不容易到了服务区，想充个电还要排队，这让他们感到崩溃绝望。衡阳有位车主就发了视频，服务区只有4个充电桩，结果呢？有12辆车排队等待充电！这位车主硬是等了4个小时才充上电，刚充上电，和他同行的小伙伴已经到达目的地了！这么来看的话，电车用起来确实没有油车便捷，特别是节假日出行。

电网发布的消息：国庆节首日高速公路日充电量增长了近4倍。

电动汽车的销量是上去了，市场渗透率也超过了50%，但是充电设施的建设却没有跟上，“狼多肉少”的情况下，造成了大量的等待浪费。不止如此，插混汽车和增程汽车的充电效率不及纯电汽车高，但是车主更偏向充电，而不是加油，你说快充也行，可是很多车主却担心快充会影响电池寿命，就会选择涓流慢充，后面等待的车主正常情况下大约需要排队1个小时左右，结果却等了4个小时，这能不崩溃绝望吗？

因为插混汽车和增程汽车补能效率低，很多充电站现在已经禁止它们充电了。当然，这只是充电站的说辞，实际上，让插混汽车和增程汽车充电，会影响到充电站的盈利水平，因为充电站收费不是按照充电时间来计算的，而是按照充电度数！纯电汽车20分钟就能充30度电，而插混和增程汽车1小时只能充20度电，这相当于充电站的利润降低了4.5倍！

当然，纯电汽车现在怕堵并不意味着以后也怕堵，随着电池技术的进步，以后肯定会考虑到这种情况，从而做出升级。还有，固态电池也即将量产，它的电池密度更高，存储的电量更多，跑的也更远，确实能够降低车主的“里程焦虑”。