谈及城市公交，湖北宜昌城区的公交资源称得上较为丰富，市民出行相对便利。然而，宜昌具有自身的特点，城区范围较为宽阔，人口的密集程度并非很强。放眼全国其他城市，对城市公交推行的“响应式停靠”模式，非常契合宜昌城区的状况。 宜昌公共交通资源相对富足，道路战线较长，在部分地段，人员密集度不高，乘客的需求虽然也在不同程度上存在，但某些线路的一些站点确实存在既无人上车又无乘客下车的情况，尤其是远离城市中心的远郊线路，处境显得颇为尴尬。例如b612路、B81路、B616路等，除了早高峰、晚高峰，工作日时点，很多站点都会存在既无人上车也无人上车的状况，公交车驾驶员按照操作流程非得停下来开门关门。倘若执行城市公交“响应式停靠”，当遇到某个站点无乘客上下车时，车辆减速并越站行驶。实行这种“响应式停靠”服务之后，车辆停靠的站点减少了，运行的时间缩短了，能源的消耗降低了，驾驶员的工作强度也相应得到了减轻。就个人而言，城市公交推行这种制度，对于宜昌的现状而言，是再适合不过的了。 当然，任何新鲜事物都存在利弊。实行城市公交“响应式停靠”可能也存在以下一些弊端，例如：刚开始执行这个制度的时候，对于不熟悉线路或对公交运行规则不太了解的乘客来说，可能会因为不清楚“响应式停靠”的规则而错过下车时机，导致出行不便。 同时，若司机和乘客之间的沟通出现误解或不畅，可能会引发不必要的纠纷和矛盾。又比如司机未准确判断乘客的下车意图，对于一些行动迟缓的老年人、残疾人或者携带较多物品的乘客显得不怎么友好，可能来不及及时做出反应，从而无法顺利下车等等。 对于公交车实行这种“响应式停靠”上下客制度有怎样的看法，欢迎留言？
