（原创）太浦河和芦墟太浦河上第一桥 最近，芦墟正在热议：太浦河上第一座经三次重建

（原创）太浦河和芦墟太浦河上第一桥 最近，芦墟正在热议：太浦河上第一座经三次重建、修缮的跨河大桥即将拆除。 但凡七、八十年代在芦墟生活或工作的人们，都会对这座大桥有一种特殊的感情。 因为在改革开放前后，这座桥是芦墟人走出芦墟看外面世界的重要通道。 过去的芦墟，对外通道只有两个，一南一北，南面是轮船码头，北面是汽车站，自从芦墟镇开通汽车后，人们的出行基本上都是借助于这快于轮船数十倍的汽车。 本来的芦墟是没有这条将芦墟分为两块的太浦河。 因为太浦河是人工河，开挖原因是1954年，太湖流域发生严重水灾，江苏、浙江两省上报中央请求治理。1957年，国家水利部在南京召开太湖流域规划会议，提出“两河一线”治理方案， 太浦河的开挖始于1958年，太浦河西起江苏吴江时家港，东至上海青浦区叶厍荡，由西泖河注入黄浦江。太浦河全长约57.6千米，其中江苏段40.8千米。 太浦河的得名源于太湖和黄浦江。自源头太湖到终点黄浦江，各取一字而成。 有了河，就得解决过河问题，为方便两边民众，于是，第一座太浦河桥应运而生，桥于1960年9月开建，1961年10月建成。此桥为木桥，桥长183.8米桥宽2.5米。1965年此桥被评估为危桥，于是封闭。第一座桥的历史使命就此结束。 1966年青平公路通车后开始在原址改建太浦河大桥。木柱桥桩被拔除，石砌桥墩加高加宽——宽度与下部相应；桥面为钢筋混凝土预应力梁，宽3.6米，限载2.5吨。改建后的大桥属人行非机动车便桥。 这座桥便是让七、八十年在芦墟生活和工作过的人有特殊感情的桥。 后来，经济发展了，人们富裕了，人流多了，车流也多了，这六十年代的桥已无法承受各方面都在高速发展的现实。 人行和非机动车便桥开上了汽车，且随着经济向好，单位车辆与私家车越来越多，阻塞已是常事，加上承重问题，此桥也不堪重负。 尽管后来在桥两侧设了瞭望塔、架了红绿灯，有了维持秩序人员，可这仍是古镇发展的瓶颈，进进出出的人们很多都在这咽喉要道处被卡。 1990年，芦墟镇决定建造新大桥。他们派员上北京、赴上海、去南京，筹得人民币320万元，加上镇里集资和赞助，共筹集到资金共462万元(含配套工程泗洲寺路、泗洲寺桥的重建款项)。经设计和施工人员一年的辛勤劳动，大桥于1991年12月28日正通车。 桥建在老桥西30米处，全长194.16米，总跨度186.68米，河中4座桥墩5孔，中间最大的达46米；净空高7.40米，桥面宽11米，两边人行道各1米，中间是双向混合车道。 此桥建成，过去经修缮的老桥使命也随之完成，被拆除。 现在这第三次建造大桥也将拆除，因为在大都数人的印象中，第二次建造的大桥与第三次建造的大桥相距不远、相差不大，所以仍有那种情怀。只是桥面加宽了，还设了人行道。 这些桥都是差不多在第一座桥的位置重新建造。 现在，芦墟太浦河上在不同的地方又建了二座大桥，这第一座经再修建的大桥也将完成历史使命，若有怀旧心情的曾经芦墟人：不妨重回芦墟，再去感受一下那让人怀有特殊感情的芦墟太浦河大桥。当然也欢迎所有的文艺工作者去记录和描写这座曾经让芦墟人骄傲和造桥人傲娇的大桥，也许现在不去记录，以后将成为永远的遗憾。 因为芦墟这座始建于2500多年前的古镇有很多沉淀和传说。它有桥的传说，也有庙的故事，更有很多的人文历史，这些都是人间瑰宝，只是现在已找不到芦墟，只说是黎里，真的让芦墟有了太多太多的遗憾。