余承东回应特斯拉FSD国内推送 FSD有自己的优势，但同时短板也非常明显，而恰恰对于智驾来说，短板才是决定用户信任感的根本所在。
特斯拉现在最大的问题既不是视觉方案到底能不能解决掉全场景问题，也不是特斯拉能不能适应国内规则，而是，特斯拉的算力在美国，而中国的行车数据是绝对不可以出国的，这是绝对的红线。
特斯拉怎么解决中国市场算法和数据无法合体的问题。
对于华为来说，ADS3.0就是国内智驾智驾第一，但很显然，在这个时间节点上，ADS3.0已经不重要了，因为和可能今年落地的L3匹配的ADS4.0已经在路上了，ADS4.0不只是算法继续大迭代，感知系统也会大幅度升级。
特斯拉现在的策略是两台车打天下，而为了保证销量，价格不断下探，它的成本已经无法支持类似ADS4.0级别的感知系统的。
特斯拉寄希望于算法定义智驾，但问题在于，感知系统天然的短板下，算法真的能创造奇迹么？
类似苹果的长焦，1/3英寸画幅下，算法是无法做到匹配1/1.4英寸超级大底的。
视觉方案目前看来，可以搞定绝大部分场景，可自动驾驶时代最核心需要解决的恰恰是各种极限非典型场景，这怎么办？
华为最可怕的是极其夸张的研发投入，由此带来的极强的迭代和进化能力。
在手机上，如果不是美帝制裁，华为手机已经可以和苹果风庭抗礼了。
那么在智驾上，特斯拉有机会扮演类似苹果的角色么？
我觉得很难。
