突然对华翻脸，要求归还港口99年使用权，中方：赔偿金一分不能少！ 2019年，一则关于斯里兰卡政府要求收回汉班托塔港使用权的消息在国际媒体上引发广泛关注。此消息源于斯里兰卡新任总统拉贾帕克萨的公开言论，他称将港口租予中国99年乃“严重错误”，还表示要通过谈判收回港口经营权。这一突如其来的声明，让原本稳定的中斯关系蒙上了一层阴影。 回顾这段历史，需要从斯里兰卡的经济困境说起。在2007年前后，斯里兰卡正处于经济发展的低谷期。作为一个岛国，斯里兰卡急需开发新的港口设施来推动经济发展。当时的斯里兰卡政府多方寻求国际合作，最终与中国达成了合作开发汉班托塔港的协议。中国不仅提供了技术支持，还通过贷款形式提供了约15亿美元的建设资金。这笔投资对于当时的斯里兰卡来说无疑是一个重要的经济支持。 汉班托塔港的建设工程于2007年正式启动。在为期5年的建设过程中，中斯两国的工程技术人员进行了深入的合作。港口的建设不仅带来了先进的工程技术，也为当地创造了大量就业机会。许多斯里兰卡的工程师在项目中得到了实践和提升的机会，这也是中斯技术合作的一个重要成果。 值得一提的是，汉班托塔港的建设过程中还实现了多项技术突破。港口采用了当时最先进的自动化集装箱处理系统，配备了现代化的码头设施。这些设施让汉班托塔港在建成后很快就具备了国际现代化港口的运营能力。到2012年，这个耗资巨大的现代化港口终于建成并投入使用。 斯里兰卡政府为表达对中国援助的感恩之情，且谋求港口经济的更好发展，决议将汉班托塔港以99年租赁的形式交予中国运营。这个决定当时被认为是双方合作共赢的典范。中国负责港口的运营和进一步开发，而斯里兰卡则可以从中获得稳定的租金收入和经济发展机会。 在中国接手运营后，汉班托塔港很快就发展成为印度洋地区重要的国际贸易中转站。港口不仅具备了现代化的集装箱处理能力，还建设了大型仓储设施，成为连接东亚与中东、非洲、欧洲的重要航运枢纽。这个位于斯里兰卡最南端的深水港，逐渐展现出其独特的地理优势和战略价值。 然而，随着2019年拉贾帕克萨政府的上台，这种看似稳定的合作关系却突然出现了转折。新政府开始质疑租赁协议的合理性，并试图改变既定的合作模式。这一变化不仅影响了中斯两国的互信关系，也让国际社会对斯里兰卡的契约精神产生了质疑。 汉班托塔港的战略价值远超出一般商业港口。作为印度洋航道的重要咽喉，此地不但连接着东亚与中东、非洲和欧洲的海上贸易通道，而且是全球海运贸易的关键节点。据统计，世界上约50%的集装箱运输、30%的海运贸易以及60%以上的石油运输都要经过这条印度洋航道，这些数据充分说明了汉班托塔港的战略地位。 这一优越的地理位置引起了国际社会的广泛关注。美国、日本、印度等国对汉班托塔港的发展态势保持着高度关注。国际媒体对这个港口的报道也从未间断，各方对其战略价值和经济潜力给予了不同角度的评估。特别是在＂一带一路＂倡议的背景下，汉班托塔港与中巴经济走廊、中缅石油管道一起，形成了印度洋上的战略铁三角。 然而，这种地缘政治的重要性也带来了复杂的国际博弈。尤其是印度，一直将印度洋视为自己的势力范围。在拉贾帕克萨政府上台后，印度开始积极介入斯里兰卡的港口问题。有分析认为，印度在斯里兰卡政府态度转变的过程中发挥了重要影响。 这种突然的政策转变对港口的经济运营产生了直接影响。根据港口贸易数据显示，政策不确定性导致一些国际航运公司开始调整其在汉班托塔港的业务安排。这不仅影响了港口的日常运营，也给斯里兰卡的整体经济带来了负面影响。特别是在吸引外国投资方面，这种违约行为严重损害了斯里兰卡的国际信誉。 中国对此的立场非常明确。根据双方签订的租赁协议，中方在港口建设过程中投入了大量资金和技术。这些投资以贷款形式提供，总额高达15亿美元。因此，中方要求如果斯方想要提前收回港口使用权，必须支付相应的赔偿金。这笔赔偿金不仅包括原有投资，还需要考虑预期收益损失等多个因素。 面对如此巨额的赔偿要求，斯里兰卡政府陷入了困境。作为一个仍在发展中的国家，斯里兰卡并不具备一次性支付数百亿美元赔偿金的经济实力。这个现实情况使得斯方关于收回港口使用权的计划难以推进。 最终，这场风波似乎走向了不了了之的结局。这个案例也给国际社会上了一堂生动的课：在国际合作中，信守承诺、遵守契约精神的重要性。同时，这也反映出在复杂的国际环境下，经济合作往往会受到地缘政治因素的影响。而对于参与国际合作的各方来说，如何在维护自身利益的同时，也尊重已有的国际协议，这是需要认真思考的问题。
