传统车圈真正没有适应的其实是汽车的科技化和舆论化。
传统车时代，汽车只是一台车，在百年工业史上，都在按部就班地迭代进化。那个时候车保值，五年后的新款和五年前的老款，其实也没有太大的区别。
但今天不一样了，汽车的进化速度太快，舆论关注度太高，整个行业都在不断颠覆和重定义。
SU7Ultra让他们感到震惊，因为这台车某种意义上还是按照传统汽车的模式去定义的，性能和赛道，他们熟悉的东西。
但尊界S800，他们就不太容易理解，他们所关注的，只是尊界S800和迈巴赫的底盘对比，华为到底能不能真的做到迈巴赫级别。
但对于这台车，它的颠覆点并不在此。
对于我来说，这台车真正牛逼的其实是两个，
第一个是L3级别的智驾能力，L3真的快来了，这个东西才是真正的革命性的，真正让传统燃油车进去死亡倒计时的东西。
这个东西要比其他所有的都重要，它是一个宣布新时代真的要来了的东西。
科技圈很容易理解这个，因为他们见证过了，2007年，苹果大屏+多点触控横空出世，诺基亚不觉得一个做电脑的厂商能把手机行业怎么样，四年后，雄踞手机市场二十年的当之无愧的老大哥轰然倒塌，退出历史舞台。
为什么？
因为生产力的飞跃。
L3智驾也会如此，法规的落地之后，人们终究会发现，在L3时代，智能车和非智能车，与当年的智能手机和非智能手机的差别是一样的。
第二个是汽车全面智能化，包括曾经大家以为只是机械能力的底盘。
汽车的智能化是从座舱开始的，然后是驾驶和安全，现在终于轮到底盘了。尊界S800所实现的东西，很多人其实不太能理解。
所以S800“白沙不扬”没有赢得全场掌声，反而是质疑声四起。
他们没有理解真正的道路预瞄，不能理解汽车正在成为一个移动的机器人。
真正变革性的东西，他的爆发力是极其可怕的。
苹果所实现的大屏+多点触控，真正可怕的并不是更大的屏幕和可触控操作，而是在于，苹果和谷歌一起开启的全新的产品形态和交互逻辑，彻底打通了“移动计算机”的硬件壁垒，从而嫌弃了移动互联网时代的大浪潮。
在智能机时代，手机变得无所不能，作为MP4或者相机只是显性的，更重要的是它对人们生活方式的改变。
而智能汽车，其实也在做这件事儿。
如果说新能源还只是动力和能源的差别，那么智能车就是整个的人们开车和出行的逻辑的改变。
低成本（电费便宜）+高效率（驾驶负担的大幅度降低和安全性的大幅度提升），这会让人们的出行变得不同。
举个例子，比如我喜欢钓鱼，离上海最近的钓鱼天堂是千岛湖。
在传统汽车时代，我去千岛湖，接近五个小时车程，太累了，成本太高。
但如果自动驾驶时代到来，我可以凌晨一点钟准备好所有的东西，上车，设置好导航，然后用半休息的状态在早晨五点多到达，这会是怎样的体验？
这会极大拓展我的活动范围。
再比如，在传统汽车时代有个调侃，开保时捷会被认为有钱，开宾利会被认为是司机。
但到了自动驾驶时代，司机不再是顶级富豪的专属了，这会是怎样的状态？
真正的新时代，从来就不是对旧时代的优化和缝缝补补，而由内而外的根本性改变。
当车真正成为移动家的时候，一切都会变得不同，就如同今天的手机，早已不是一个移动的电话，而成为了一种生活方式。
