36Kr发了篇《蔚来掀起变革风暴》的文章，讲了你蔚CBU（最小经营单元）的改变，通篇读完了，差不多是现状的描述，有的没说解决方案，可能也不知道吧。通篇其实就是两个字：”常识“，如果要用四个字，那就是：”回归常识“。
比如：
1、要精确算账，不要光扯”价值观“，价值观决定我们是什么样的人，但不能当饭吃。当汇报工作时候，如果没有经营数据，只吹价值观的，这样的人活该被骂，被换；
2、采购向CEO汇报，设置价格上限，斌哥更深度参与供应链采购。蔚来供应链有没有问题我不知道，但是每次关键车型爬坡都有问题，这些人就是罪人。何小鹏之前采访，也表达过类似说法，很多拖后腿，得你自己懂。问，就是不行，还有100个理由。
3、2025款5566大量进行了车型复用！这不就对了么，这事情我们都喷了多少次了。ES6跟EC6用不一样的方向盘，不一样的日间行车灯，内饰两种风格，按钮定义还有不同，这特么不是自己给自己制造难度么。加上NX9031自研芯片加入，比4 Orin降本1万！
4、手机并入了座舱团队。车手互联很重要，蔚来做了无广告，做了很好的体验。问题是70万车主*一定购买率，不足以支撑手机业务。那怎么办？文章没有说。我觉得该合作合作，UWB钥匙没啥不能合作，如果你的车主，大部分只把当一个车钥匙。说明车手互联做早了！趁早认错，给自己省点钱。手机，换得很快的，别有负担。
5、“把公司经营好是对用户最大的责任”，这句话可以更简单一点，对于老车主，你公司不倒闭，老车主的无限次免费换电可以一直用，比什么都好。做决策不要被老车主绑架了。我最烦看到买台车，就当自己是爹，还不愿意换新车的，在那指点江山了。
6、“谁能打，研究谁"。冰箱、彩电、大沙发充分证明感知价值多重要，把”肉埋在饭里“是给面子的说法，不给面子的说法是愚蠢，花了更多的钱，消费者没说你好，没看见，这样做产品是不对的。
7、ET9进行了大量改变。对呀，我们就是俗人，我不要你觉得好，我觉得ET9“连钱纹”就又有口彩，又好。座椅有软软的菱形格子，一看就贵。说实话，NIO应该庆幸，这些“听劝”有的还比较早，不然要是没改，至少少了我一台ET9。
8、销售各自无意义考核废除了。杨波做得挺好的，我们看到友商，每天XXX，宁愿自己下单，也要保护工号，就知道这事情不对。卖车是第一要务，2月试驾减少了1/3，锁单增加1000单，这不挺好。还有，那些什么下单返积分，我看也趁早停了吧，每次找我返分不胜其烦，本来一位用户就是要下单的，绕一圈，再给个积分干嘛呢？公司徒增成本。
9、回归常识，说人话。蔚来有太多这些烧脑复杂的东西。36kr写得这些还远没结束。到今天没有讲清楚换电、没有讲清楚驾享、没有搞明白BaaS，该换中文名字换名字。而且很多事，要自己做，自己看一线的观点，他们才能听得见炮火，坐在办公室是不行的！这点，我最佩服 沈博的团队能战斗，自己还每天看一线内容，顺带“高强度冲浪”，挺好的。
蔚来这家公司绝对不一样，有着首屈一指的审美，以及极高的技术坚持。在专利、在研发、在能源有护城河。在安全、安心这些底层上看得比谁都重，这非常好，这是我购买的理由。但我也希望你们要多算账，算好账，围绕“用户看得见、摸得着、好理解”来造车，设计产品。
36kr还没写得一部分，我觉得可能更重要。产品定义。说直白一点，有的人，你问他为啥没这个，他都回答不行，都有一百个理由。公司就是被这些人拖着，逐渐不“性感”的。
造车，当年EP9多性感，ES6还知道喊一喊“从赛道到公路”，如今呢？回归到本质问题，一家高端企业，应不应该有旗舰轿车，应该。ET9应该不错，毕竟我都买了。应不应该有跑车？雷军能把SU7 Ultra卖52万还能赚钱，你蔚来造不出来性感的跑车么？谁不让你搞的，换掉他。谁一提需求，接需求的一万个不乐意的，换掉他。
蔚来就没有理由，会比那些走过渡路线、走抄袭路线的企业，定义产品要差，会比他们卖得差。
