大陆抢滩登陆巨无霸亮相，适用台岛任何海岸，美军惊呼：这下麻烦大了！台媒突然发现，大陆方面多艘巨大的特种驳船在东南沿海某地开展实地演练，其在接近岸滩的海水中由底部深处多个圆柱体支撑，船体直接在水面上悬空，然后伸出长长的钢铁栈桥直接连接到陆地深处适合战车通行的地方。 台媒称这意味着一旦实施大规模渡海登岛行动，解放军可以不用一开始就“必须夺取现有港口”，而是在本岛任何海岸都能上岛。 之前西方卫星就拍到过大陆南方某船厂在大批量建造这种登陆特种驳船。台媒称，不管是五角大楼还是台军，都没有想到这种巨无霸驳船已经开始批量使用，并且在地貌相近的大陆海岸开始实地操练了。中天电视台甚至表示，如此则“信号已经很明确了！” 关于大陆特种驳船在东南沿海演练一事，结合现有的信息来看，这确实是解放军两栖作战能力的一次重大突破。这类驳船的核心功能是解决了传统登陆作战对港口和固定滩头的依赖。 传统两栖作战需要抢占港口或人工搭建码头，耗时且风险高，例如二战诺曼底登陆时美军建造的“桑树港”耗时数月。 而大陆的驳船通过自升式支柱固定船体，配合长达120米至185米的钢铁栈桥，直接将装甲车辆输送到岸滩纵深区域，甚至能跨越防坦克壕沟、消波块等障碍物。 这意味着解放军可选择登陆的地点从台军预设的20处“红色海滩”扩展到全岛任何海岸线，包括地形复杂的东岸悬崖区域。 另外，从军事战略角度看这种装备的出现，完全打破了台军长期以来的“滩岸阻绝”战术。台军原先在西海岸浅滩和东海岸峭壁区域设置了多层防御工事，包括地雷、钢刺猬、反坦克墙等，试图将解放军压制在滩头。 但驳船通过悬空栈桥让重型装备直接登陆到硬质路面或沿海公路，不仅避开了滩头雷区，还能让99A坦克、自行火炮等重装部队快速向纵深推进。 更关键的是这些驳船，可与民用滚装船协同，例如大陆近年批量建造的3万吨级汽车运输船，平时用于出口电动汽车，战时可直接装载装甲车辆，通过驳船栈桥实现“民转军”的快速投送。 台媒和美军对此事的强烈反应，本质上暴露了其防御体系的脆弱性。台当局曾吹嘘“台湾海峡是不可逾越的护城河”，但驳船的出现让海峡天堑转化为通途。 美国《战区》网站曾推测，若大陆部署足够数量的驳船，理论上可搭建数百公里长的海上浮桥。 虽然这种极端情况实战意义有限，但多点同步登陆的能力已足够瓦解台军防线——当登陆点从20个激增至上百个时，台军现有兵力根本无法全面布防。 更何况大陆还掌握制空权和远程火力优势，可在登陆前摧毁反舰导弹阵地和指挥节点。 值得注意的是这类装备的研发，并非单纯军事行为，广船国际建造的驳船原本用于海上风电设备安装，其长栈桥设计本是为运输风机叶片而开发。 这种“寓军于民”的策略既符合国际船舶制造规范，又为军事应用保留了技术接口。正如解放军近年频繁征用民用滚装船演练登陆，说明大陆早已构建起平战结合的动员体系。 台媒将正常工业活动渲染为“攻台信号”，反而印证了其心虚焦虑，他们深知一旦失去地理屏障，所谓“以武拒统”的资本将荡然无存。 传统两栖舰队受限于071型船坞登陆舰、075型两栖攻击舰的数量，而驳船+民用滚装船的组合，使得登陆投送能力呈指数级增长。 美军专家承认，这种模式比二战“桑树港”更先进，因为自升式支柱能适应潮汐变化，钢铁栈桥也比浮动码头更稳固。如果再结合无人机群掩护、电磁压制等现代战术，台军纵有美制“鱼叉”反舰导弹也难以阻挡装甲洪流的立体攻势。 当然，任何新装备都需实战检验，驳船在复杂海况下的稳定性、遭炮火打击时的生存能力、与各型运输船的衔接效率等问题，仍需通过演练不断完善。 但从2025年1月广船国际批量建造，到3月东南沿海实兵演练的进度来看，大陆显然在加速形成战役级的两栖投送能力。 这种非对称优势的积累，本质上是对“台独”势力和外部干涉势力的强力威慑。当一张由钢铁栈桥织就的登陆网逐渐成型时，所谓“海峡天堑”终将成为历史名词。
