【华盛顿空难引发质疑：为何在坠机前没有做出改变】
（美联社）尽管国会去年推动增加每天 10 个飞往华盛顿特区里根国家机场的新航班，但许多人却忽视了对首都上空拥挤危险的担忧。
弗吉尼亚州的两位参议员表示，挤时间增加航班只会增加风险，他们称去年四月两架飞机在跑道上险些相撞的事件是“闪烁的红色警示灯”。
当时公众并不知道的是，机场发生险情的频率远远超出了旅客和航空专家的认知，而这一情况直到本周对1 月份一架客机与军用直升机空中相撞、导致 67 人死亡的事件进行调查时才浮出水面。
现在，安全专家和在 1 月 29 日的事故中失去亲人的家属都在问，为什么在这场迫在眉睫的灾难面前没有人采取行动。
美国国家运输安全委员会称，根据美国联邦航空管理局汇编的数据，从2011年到2024年，飞机驾驶员至少每月被警告一次采取规避行动，避免撞上直升机，而近年来，当两架飞机相距几百英尺（米）以内时，共发生过85起险些相撞事件。
“为什么在如今这个时代发生了这样的事情，却没有人采取行动？”道格·莱恩问道，他的妻子克里斯汀·康拉德·莱恩和他们 16 岁的儿子斯宾塞在事故中丧生。
飞行员们一直担心首都中心附近机场周围空域拥挤复杂，因为飞机必须绕开军用飞机和禁区。此前发生过险情并不是什么秘密，但国家运输安全委员会发现的数字令人震惊。
克林顿政府时期担任国家运输安全委员会主席的詹姆斯·霍尔 (James Hall) 说：“为什么有人没有关注这些数字和事件，这些问题还有待解答。”
他说：“我们不能忽视这么多事件。”
联邦航空管理局官员尚未说明他们是否知道里根国家机场发生如此多飞机与直升机相撞的事件。寻求置评的消息周四没有立即得到回复。
美国国家运输安全委员会现任主席珍妮弗·霍曼迪 (Jennifer Homendy) 和负责监管美国联邦航空管理局的交通部长肖恩·达菲 (Sean Duffy) 均表示，他们对美国联邦航空管理局未能及早承认发生如此多的险情感到愤怒。
达菲说：“如果有人注意了，有人在工作，他们就会看到这种情况。”他还宣布将禁止机场周围一些直升机飞行，这是坠机事件发生后暂时采取的措施。
美国运输部前监察长、安全倡导者玛丽·夏沃 (Mary Schiavo) 表示，尽管此次空中相撞事件的责任方众多，但美国联邦航空管理局却出奇地自满。
“他们真的在等待灾难的发生，”她说。“我甚至无法想象在这次事故中丧生的人的家人如何应对这种情况。我的意思是，听到这个消息真是太令人抓狂了。”
去年，华盛顿周围空域拥挤的问题引起了人们的关注，当时美国国会审议了一项航空安全法案，尽管遭到弗吉尼亚州民主党参议员蒂姆·凯恩和马克·沃纳的强烈反对，该法案仍允许里根国家机场每天增加 10 个航班。
凯恩在参议院发表演讲时并未提及对客机和直升机相撞的具体担忧，也没有引用任何统计数据，但他表示，拥堵是“一个迟早会发生的问题”。
尽管国会确实批准了增加航班，但截至 1 月发生致命碰撞事故时，这些航班尚未开始。
美国联邦航空管理局限制了美国最繁忙的三个机场的到达和离开时刻，这些机场的需求超过了机场的容量：里根国家机场、纽约的拉瓜迪亚机场和约翰·肯尼迪国际机场。
但国会曾多次指示联邦航空管理局在里根机场增加航班时刻，尽管华盛顿的另一个国际机场杜勒斯机场有能力处理这些时刻。里根机场距离首都和大多数联邦部门更近，因此更方便，尤其是对议员来说。
