聊聊何小鹏的“勇气”。
这个时代为什么要用勇气？
如果大家没太了解小鹏，会觉得去年到今年的小鹏突然开始卖得好的，股价不知好像开始涨了，车好像也变多了一些？
回顾这几年，特别是看了小鹏近几场发布会，有一些感慨。
一、有了断舍离的勇气。
因为小鹏已经非常明显“断舍离”了过去的很多品牌设定，比如从内部的变革，到外部的传播营销，这几点在这两年变化最深。
如今这个变化也开始反应在产品上，何小鹏在发布会上少了当年发布G9的一些“傲气”，当年G9有多个首发的理念，比如空悬、底盘、音响、电池，虽然都是旗舰，但无一例外都要选配，还有一个不低的价格。和今天的局面产生巨大的反差。
但这个转变似乎从彼时发布会晚上开始，何小鹏连夜召开紧急会议，重新制定价格，做到了行业首个上市发布会隔天改价格的案例。
也正是从那次开始，我也重新认识了一次小鹏。
在后面的几次变革中，小鹏内部的调整、人员的优化、营销部门、供应链管理都基本来了一次“连夜改革”。
甚至专访中避谈爹味成功学，而是聊了“底下一条链路合起来骗我”的现实，但这何妨不是小鹏自身的一次成功学真实现例。
随后两年我们发现小鹏的转变已经从里渗透到外。发现小鹏不太执拗只聊智驾，开始聊能耗续航、配置、底盘、充电以及出海，开始讲 AI 上小鹏是如何带进千家万户的，也开始接起了地气。
二、小鹏的另一个勇气是“品牌，不要没苦硬吃”。
当时和大家分享过MONA最大的成功就是没有把它独立出去，甚至渠道也没有。没有把小鹏在 15-25 万之间拉出两个独立品牌，独立运营。现在 MONA 所有售前售后团队都归小鹏，门店也是小鹏。助力小鹏的销量实现翻番。
P7+的价格产品虽然是+了，但是也杀进20万以内。小鹏接下来的车型基本可以判断，G6和G9吃两头，中间夹着G7，e29 做一个标杆。
而 G6 和 G9 改款又不像扭捏的改，而是回炉重造。尾部和前脸磨具都重开了，也意味着两台车未来的产品周期，小鹏还有信心和底气。
今明年的节奏，小鹏就开始在大车上主攻增程，20万级以上的产品开始补充增程的弹药，又是一个增量的市场。而 MONA M03 外在 15 万级的新品开始补充各品类车型，拓宽 15 万级的产品市场，又是一个增量。
在大家都还在抗衡品牌向上，对抗用户心智的时候，小鹏似乎没有没苦硬吃，没有刻意拔高品牌拔高产品价值，分裂sku，或者激光视觉两套方案。而是选择 Max 直给，只选择吃这头，只看销量。这就是品牌，有不要没苦硬吃的勇气。
三、而小鹏的另一个勇气就是定价。
今晚看到了一个 28 万的 G6 老车主，还有一个 47.9 万的 G9 老车主晒图，小鹏这次的定价也需要另一个勇气。
小鹏今天做了一个解释，他认为的是企业经验中是追求技术、用户、商业的动态平衡。这里面核心是毛利、规模和口碑的动态博弈，而汽车市场没有单点突破的捷径，只有在合适的阶段动态平衡各自的需求。
我觉得从当前来讲，小鹏最适合当下的思考就是技术的大规模平权，带来更高的用户口碑，实线更大规模的品牌效益。
而过去小鹏可能是相反的。高阶智驾代表高技术，高技术代表高价值，只有“贵”的用户才能体验得到，而只有贵的产品才有口碑，过去小鹏也不考虑平台化，每个车型的车机屏幕单独开发，磨具也单独开发，座椅也是，智驾多套芯片多套方案，导致小鹏没有找到方向。
如今回头看，小鹏的芯片、智驾、平台、电池、舒适配置的规模和平台化实现降本，在这基础上每个车型都有核心价值点，P7+是大空间高配置，G6 是全系标配5C，G7 预估在这基础上实现 Ai 家用舒适底盘了。
小鹏也开始一步一个脚印，但每个阶段的小鹏，都有他独有的勇气，这也是我欣赏何小鹏的地方。
小鹏汽车小鹏g9
