最近有不少过来“激烈讨论”的人
他们不知道绞牙避震是什么
也不懂为什么我建议喜欢玩车的朋友等一下小米su7u的竞速包
上绞牙避震
他们的想法比较简单直接
绞牙=硬
因为车圈巨V，车圈赛道大V和改装大V都不推荐绞牙
所以我建议买小米su7u的人等竞速包
我就是故意找事
酸小米
于是我是黑子
绞牙避震到底是什么？
可以问一下deepseek
基本解释的差不多
我搬运过来
绞牙避震是一种可调节高度和阻尼的避震器，主要用于汽车悬挂系统。其特点如下：
1. **高度调节**：通过调整弹簧座的位置，改变车身高度，从而影响车辆的操控和外观。
2. **阻尼调节**：可调节避震器的阻尼力，适应不同的驾驶需求，如舒适性或运动性。
3. **提升操控**：通过调整高度和阻尼，优化车辆的操控性能，增强过弯稳定性和抓地力。
4. **个性化设置**：用户可根据个人偏好和驾驶条件进行定制化调整。
优点
- **操控提升**：显著增强车辆的操控性。
- **个性化**：允许用户根据需求调整悬挂系统。
- **外观改善**：降低车身高度，提升视觉效果。
缺点
- **成本高**：价格通常高于普通避震器。
- **安装复杂**：需要专业安装和调校。
- **舒适性降低**：可能牺牲一定的乘坐舒适性。
适用场景
- **赛道驾驶**：需要高性能操控的场合。
- **改装车**：追求个性化和性能提升的车辆。
注意事项
- **专业调校**：建议由专业人员进行安装和调校。
- **定期维护**：需要定期检查和维护，确保性能稳定。
总结来说，绞牙避震适合追求操控和个性化的车主，但需注意其成本和调校要求。
绞牙也有适合街道的
比如KWV3
舒适性很不错
能给车提升支撑
也不至于邦邦硬
走街比较均衡
也有怎么调都很硬核的
比如olins金桶
绞牙能调的东西很多
调节有自己的极限
也就有了适用范围
可以根据自己的使用场景来选择绞牙避震
至于说为什么巨V们都不建议用绞牙
就是因为绞牙范围可调的东西太多了
这是一个需要时间，金钱，耐心
慢慢尝试的过程
一套避震几千到几万不等
不是拿来装上就完了
还得持续花钱进行调整
有些绞牙避震还需要定期保养
你没听错！
这东西得保养
而且因为轴承可以调节
弹簧也可能有主副弹簧之分
开一段时间高度可能会发生变化
你还得调
基本上从装了绞牙避震开始
你就是改装店股东了
每天泡在店里调整
这个调整难度有多大？
在架子上调成一样的设定
车落地可能斜的
避震品牌官方给的基础标定上车之后
你怎么开怎么别扭
需要慢工出细活
一遍一遍
反复调整
但是任何一个改装店都不希望你占着人家工位调避震
保养半小时完事
抬个发动机也用不了俩小时
您好家伙避震一调一天就收你工时费？
滚犊子吧
所以除非是自己的改装店
你去别人家改装调避震
人会咬着牙欢迎你
即便调出了当前理想的状态
开一阵子可能又变了
而且一旦动了避震
原厂质保就没了
绞牙避震还可能会出现异响
漏油
塌弹簧等等问题
索赔也是一个非常麻烦的事情
这就是为什么自己去改装
不建议上绞牙的原因
并不是产品不好
而是熬人
明白吗
熬人！
而且你改了绞牙避震
必然车身高度会发生变化
通过性变差
你还得改防倾杆连杆
而且极为有可能你高度降低之后
四轮的倾角束角都会发生微小变化
大概率还要改一套拉杆做四轮定位调数据
你就改去吧
改到最后不光是改装店大股东
甚至还得包个技师，整个后勤部队给你服务
折腾死你
可是这么折腾效果不一定好
论支撑还不如改个防倾杆来的实在
以为能拉得住车身加速更快
还不如拆四个座椅上个桶椅
简单粗暴便宜
还没啥大毛病
装回去就是原厂
我为什么知道这些？
因为我花钱花时间踩了别人指出的所有坑
我挨个跳了
仿佛那个不听劝的大愣逼
别人越不让干嘛我越干嘛
尽头就是花了几十万最后恢复原厂
那我为什么要推荐等等小米su7u的竞速包？
因为原厂！
他有质保！
而且像极氪001FR本身原厂就给你KWV3
这些高性能产品都已经把各个赛道应该怎么调避震摸清楚了
你只需要开去售后
告诉他们你要干嘛
就给你调了
不需要你花钱
不需要自己去一遍一遍跑赛道测试数据
直接调整最佳方案
调不好还有质保
能给你回复原厂
能更多的把精力放在体验上
而不是像个脑子被驴踢的冤种
每天研究先泡面还是先放佐料做出来的泡面好吃
泡几分钟泡面捞出来过冰水
原厂质保的绞牙避震就是官方给你放出个菜单
上边有火锅方便面
炒方便面
干拌面
你想要什么就点什么
霸王餐吃完就走
盘子都不用你刷
不好吃你还能骂厨子
所以这么麻烦的东西
敢给你原厂质保
为什么不用？
