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关于小鹏与理想，比亚迪的讨论精华版
营销上能打出组合拳的车企，目前我感觉只有小米和理想。我虽然不喜欢理想这家企业，但是我很佩服他们的营销体系。
之前新势力里，理想的组织力最强。现在小鹏零跑赶上来了。组织力很重要，就像八国联军打满清政府，力量调度的水平不在一个层次。
理想的所有动作只是为了卖车，仅此而已，用户想看啥给啥，想听啥说啥。刚说好要all in AI做基础大模型，还不到三个月，转身接入DS。那三个视频说不会考虑做机器人，结果机器人最近比较火，上周又跳出来说要搞机器人。
本质我觉得还是想子这个人比较自负，很早就很成功，第一次做车，产品定义又做的很好，自我膨胀厉害，加上喜欢集权，执行力强，但没有反馈系统，最终导致让他放飞自我，出现了目前的战略迷失。
我认真听了他本季度的财务汇报会，他的营销 vp，首席技术官都在相应回答问题，通篇基本都是短期如何做好业绩的战术视角，完全无法在战略上如何跟想子形成配合，想子一个人在畅想未来，做梦，核心团队基本只看眼前。其实挺危险的。
前段时间，这个访谈我稍后听了不下5次，加上前几天的理想财报电话会议，思考很久，觉得理想现在内部战略出现严重问题，组织和战略无法聚焦。
李想总具有的优点太多，优秀企业家毋容置疑。只是在AI时代的确有点力不从心，哪怕他花费了巨多时间在这块去学习补齐，但是差别更专业更技术的顶尖人士以及小鹏总，还是挺大的。
想子在技术上的前瞻性和投入的意愿度都不够，还是以往的成功路径依赖太重，大多数在互联网时代成功的企业家，特别是产品经理出身的，都会更在意产品定义，用户痛点的挖掘，对技术通常都是够用就行，最好能直接抄，在技术发展上没有执念。所以你看当年他甚至mega发布不及预期时，甚至还裁过智驾团队的人。
1.理想，零跑都在吃低垂果实，低垂果实确实好吃，但也是陷阱。
2.吃低垂果实有路径依赖，相应的人才系统搭建都为“低垂果实”准备。等发现智驾起来，想去抢标签，有那么好抢吗？
3.好挣的钱挣多了，就做不了难而正确的事。而小鹏做了难而正确的事。
乔布斯也说过，大意是技术是为用户需求服务的。窝鹏在G6之前，就过渡注重技术创新应用，忽视了用户场景需求。后来完美统一了。
小鹏转换了思维，从我想给你最牛的技术科技到用户需要什么，做到to c端，真正解决用户需求，从改款G6 老款的共振问题，花了足足2个亿 去改善底盘。
小鹏越来越强的降本能力、加上可能即将领先友商激光融合智驾2-3个身段的全视觉智驾，可能会出现Iphone4Vs诺基亚的降维竞争。
鹏子就是物理世界领域的deepseek，17.68万的G6和27.88万的G9掀的就是特斯拉的桌子，更是掀了美股科技叙事的桌子，好比福建舰航母电磁弹射和六代机一样，掀了美国军事霸权的桌子。只不过国内老百姓思想钢印还没完全去除，给点时间，补补短板，L3上来后，必然迎来iPhone4时刻。
尊重、真诚、情商很高、宽以待人、严于律己，为大师兄👍
小鹏本质是一家AI公司，阶段性披着车的外衣，未来的伪装是机器人、AI飞机。
看大师兄的访谈和视频越多，你越愿意去接触，愿意相信他，愿意去为他付出，人格魅力杠杠的[强]
鸡贼跟小鹏的格局对比是，一个只看到高山，一个不单单看到高山，更多是看到星辰。
李想跟券商的分析师一样，从来不看一个月以后的事，都是未来八天的行情。
给我的感觉比亚迪迫切的想让资本市场认可它，但又无从下手。只能从当下最火热的概念【低空飞行】和【机器人】下手，增加噱头和曝光度。有关键的一点就是智能驾驶才是这场生态的切入点，比亚迪对此确后知后觉，甚至不知不觉。
分析透彻，毕竟电动时代目前的大哥，街上遍地都是各种价位的BYD，追逐风口不掉队，本质路径依赖很难战略未升级，只是拖延被淘汰的时间。
是的，它的盈利能力确实有点，而且有些其他方面做的也很不到位，比如员工薪酬和供应商。生态做不好可能和初始的理念关系很大。之前一直要做下一个丰田。归根结底还是出行的定位依然是“车”，而不是移动终端。
智能汽车是把人包在里面的智能体，而以前的任何智能终端（智能手机）都是人在外面和它触达。智能汽车这个母生态未来的想象力太丰富了，必须拿下[呲牙]
整个生态的关键点是智能化的卡位，因为它是机器人的前端。最终的未来是机器人，而智能汽车的数据采集训练是机器人的基础。
