张作霖还是大意了 1928年6月，张作霖由京返奉，警惕性还是很高的。宣称6月1日启程 ，未走。又说6月2日，专列发车了，坐的不是张作霖。6月3日，天乘火车返奉，到山海关松了一口气，但还是把车箱位置做了调整。沿途看到铁路两边都有奉军武装把守，放松了警惕性。 张作霖在1928年初夏的一次返奉之旅中，采取了多种预防措施以确保安全，其中包括故意混淆出行时间。原计划于6月1日离开北京，但他在北京车站将出发时间推迟至6月2日，而最终在6月3日凌晨1时10分才匆忙上车启程。 张作霖的行程涉及乘坐一列由20节车厢组成的专列，这列车曾属于慈禧太后，经过重新装修，车身呈蓝色，被人称为“蓝钢车”。他本人则在第10节车厢的豪华大包厢内。 伴随他同行的，除了家人和随身医官外，还有一些国家高级官员和日籍顾问，其中包括前国务总理靳云鹏、现任国务总理潘复、东北元老莫德惠、总参谋长于国翰、财政总长阎泽溥、教育总长刘哲，以及日本顾问町野武马等。 在行程中，列车首先于6月3日早上6时30分到达天津站，靳云鹏和潘复等人在此下车，而前交通总长常荫槐上车，继续陪同张作霖前往奉天。列车于当天下午4时到达山海关，张作霖在第11节的餐车中用餐。 安全方面，张作霖对本次行程非常满意，特别是他看到铁路两旁有步哨警戒时。同时，为了保障这一段旅程的安全，黑龙江督军吴俊升也向张作霖保证，从山海关到奉天的安全将由他负责，并已部署数十万奉军沿途护卫。 在列车行驶至新民站时，已是天色微明。张作霖与莫德惠、常荫槐和刘哲等人结束了一番麻将娱乐，各自回到各自的车厢休息。随后，在6月4日清晨，列车到达皇姑屯车站，由实业总长张景惠前来迎接，并告知张作霖家人及其他官员已在奉天新车站等候。 然而，在奉天尚未远，列车行经老道口附近，尽管此处未设哨兵警戒，但已可望见奉天。就在这时，列车驶过三洞桥，突然间巨响震天，烟尘滚滚，铁路车辆受到了严重的破坏。 日本关东军高级参谋河本大作，为了确保此次暗杀行动的成功，从朝鲜调来工兵，费时六小时布置了120公斤黄色炸药，这些炸药被仔细地分装在30个麻袋中，并被安放在桥墩的两个关键位置。 炸药的设置是经过精心设计的。为了保证爆炸的效果，不仅设置了两个独立的爆炸装置，还在桥墩500米外的一个瞭望台上设置了电线按钮，以远距离控制爆炸的引发。河本大作的谨慎和细致体现在他还额外安装了三个出轨器，以确保即使爆炸未能立即杀死目标，也能通过导致列车出轨来实现。 张作霖的专列就在这种严密的防备下驶入了三洞桥。河本大作的引爆员东宫铁男在关键时刻成功按下了引爆按钮，瞬间，爆炸声响起，浓烟和火光冲天而起，将列车的第9至12节车厢严重破坏。张作霖本人也被炸飞出去三丈多远，最终因伤势过重抢救无效死亡。此外，事件共造成20人死亡，53人受伤。 河本大作在事件后写下了自白书，详细记录了整个策划和实施过程。他透露，为了获取张作霖返奉的确切时间，他安排了参谋竹下和田中前往北京监视张作霖的行踪，并通过密电报告了火车的预定行程。此外，他还命令石野芳男大尉和神田泰之助分别前往山海关和新民屯，以进一步核实张作霖列车的到达和启动时间。 选择三洞桥作为行动地点，是因为它的地理和管理特点提供了便利。三洞桥所处的位置属于京奉铁路和南满铁路的交点，京奉铁路归北洋政府管理，而南满铁路则在日本人手中。这样的布局使得日本人能够在没有奉军警戒的情况下，轻松在桥上安装炸药。 事件的精心策划不仅体现在物理准备上，河本大作还特别安排了摄影师在事发现场埋伏，以便捕捉爆炸瞬间的画面，确保有证据记录这一刻。
