前一段ET9试驾，非常遗憾我没能自己过去。就让搞汽车对标出身的，对底盘、零部件更专业的 代我去试驾了，他的感受原文如下：
ET9作为一款长度5325mm、轴距3250的D级豪华轿车是我们自主品牌对该级别市场发起的少有的冲击，价格和产品力是否能锚定对于品牌十分重要。
底盘舒适性对于该级别轿车的舒适性不言而喻，这次ET9自然在这方面下了大功夫。此次搭配的悬架是全主动控制空气悬架。
它与我们一般的空气悬架非常大的区别在于多了电动液压泵和高压蓄能器，并且蔚来将它们都集成到了减震器上，液压管路的缩短直接提高了的液压系统的响应性，可以说，从硬件上来看，蔚来给系统能力上限拉得非常高，可以说在这套悬架系统硬件之上，去开发功能和底盘条件的空间非常大。
问题是这一大坨铁疙瘩装在减震器之上对于簧下质量是个灾难，好在这套悬架强大的调整能力能够弥补这个不足。对于这样的集成，是豪华轿车底盘高端化的必由之路。
这套悬架解决了D级豪华轿车的两大痛点，一是极致的乘坐舒适性，二是高速爆胎车辆的安全性。当我们将车辆设置为香槟塔模式，车辆可以平稳通过减速带，车辆机盖上的几层香槟塔也没有一点液体洒出。
此前质疑厂商宣传时在减速带间距上做了手脚，这次试驾厂商特地设置了随机减速带间距，实际体感是平稳的车身姿态并没有被打乱，如果有专业人士现场看到蔚来ET9悬架系统的硬件构成，应该不会怀疑这个结果了。
当然除了香槟塔测试，高速飞坡也是非常惊艳的一个体验项目，以后开飞车也不会被老板扣工资了。坐在车内的实际体验是，有一些恐惧感，肌肉已经做好迎来一次大冲击的准备，但是车辆过去时，非常平稳，整个车身姿态被控制在很小的垂向范围内。非常棒的应用场景。
ET9是全球首款量产搭载线性转向系统的车型。记得十几年上学的时候就一直听说不同车型搭载了线性转向系统，最后一看结构图，转向管柱和转向机还是连在一起，有机械的冗余备份，大家纷纷断言，机械冗余备份是不可能消失的，现在终于等到了真正意义上的线性转向系统。
在试驾的过程中，体验非常深的是，线性转向方向盘反馈力道的模拟做得很好，几年前的一些非量产系统还远远没有这样的水平。在线性转向的硬件架构下，可以实现很多意想不到的东西，比如结合后轮转向，车辆转弯直径只有10.9m，差不多也就是一辆A级车的水平，真的是享受宽大的空间，却保持灵活的走位，还有就是比如自动泊车时，方向盘可以只转动非常小的角度，避免打手情况的发生。当然在这个硬件架构下，可以做无数的事情。蔚来ET9
