【南京龙潭大桥日均车流量不足设计1/3？市民质疑：为何不建公铁两用省下20亿？】

【南京龙潭大桥日均车流量不足设计1/3？市民质疑：为何不建公铁两用省下20亿？】 （南京都市圈交通观察）作为宁镇扬一体化的关键工程，龙潭长江大桥通车半年后陷入尴尬境地。数据显示，其日均车流量仅1.2万辆，不足设计容量的35%，而单次50元的通行费更让市民直呼"用不起"。 三大痛点直指规划失误： 1. 时空成本双高：从扬州开发区到南京栖霞，绕行龙潭大桥需多花40分钟，物流企业测算每车次增加燃油费+过桥费超200元。对比免费的润扬长江隧道，绕行率高达68%。 2. 配套严重滞后：两岸规划的龙潭港物流枢纽、青山枢纽仍未开工，导致"桥通路不通"。卫星图显示，江北连接线3处立交处于停工状态。 3. 错失战略机遇：五峰山公铁两用大桥每公里造价仅多15%，却承载连淮扬镇铁路+双向8车道高速。若龙潭采用相同方案，可省下正在招标的98亿龙潭过江隧道预算。 市民更质疑宁扬城际的规划矛盾：现有方案在仪征绕行14公里接入南京，若改由青山镇直连龙潭大桥铁路层，不仅能节省30亿拆迁费，还可实现"高铁+城际+公路"三位一体。 交通专家指出，长三角已建成6座公铁两用大桥，龙潭的单一公路模式显保守。建议加快启动铁路层改造，将闲置的桥面空间转化为城际轨道，真正发挥跨江廊道的综合效益。毕竟，纳税人的68亿投资，不该沦为"面子工程"。