杨利伟将军，为什么没有再入太空？4大原因 2003年10月16日，杨利伟乘坐神

杨利伟将军，为什么没有再入太空？4大原因 2003年10月16日，杨利伟乘坐神舟五号安全返回地球，降落在内蒙古四子王旗的阿木古郎草原。这位中国首位太空人的归来恰好是天安门升国旗的时刻，一个完美的巧合，仿佛是天地之间的默契呼应。然而，这次历史性的太空之旅远非一帆风顺。 回望一天前的发射过程，杨利伟经历了生命中最惊险的26秒。当火箭上升到三四十公里高度时，飞船突然开始剧烈抖动，与人体产生共振，杨利伟感觉五脏六腑都要碎了，几乎难以承受。＂感觉濒临死亡，＂他后来如此形容那一刻。共振持续了整整26秒后才逐渐减轻，他如释重负，仿佛经历了一次重生。 尽管内心波澜起伏，杨利伟表情却没有丝毫变化，一动不动地坐在座椅上。地面指挥大厅的工作人员甚至开始担心他是否出了事故。直到火箭整流罩打开，外面的光线透过舷窗照进来，杨利伟才眨了一下眼睛。这一微小的动作让指挥大厅的工作人员喜极而泣：＂他眨眼了，利伟还活着！＂ 当杨利伟真正进入太空，目睹地球的壮丽景象时，他被深深震撼。＂她披着浅蓝色的纱裙和白色的飘带，如同天上的仙女缓缓飞行。＂面对这样的美景，他情不自禁拿出太空笔，在工作日志背面写下：＂为了人类的和平与进步，中国人来到太空了＂，并将日志举到摄像头前，让全世界见证这一历史性时刻。 那时的太空旅程与今日相比可谓天壤之别。杨利伟曾形容，自己乘坐的神舟五号就像＂拖拉机＂，而现在的航天员则是坐着＂小轿车＂上天。当年他只能吃月饼等即食食品，如今的太空菜单五天一循环，近百种食物供航天员选择，其中甚至包括地方特色美食如河南烩面。杨利伟当年活动在不到6立方米的返回舱内，而今天的中国空间站活动空间已达110立方米，被航天专家形容为＂三室两厅还带储藏间＂的＂太空豪宅＂。 通信条件的改善更是显著。＂我飞行的时候，就15%的测控覆盖率，飞船飞一圈，只有15%的时间我跟地面能够说话。＂杨利伟回忆道。而现在的覆盖率至少达到85%，航天员不仅能观看《新闻联播》，还能发短信、上网，甚至把手机带上太空，随时与地面通话。正如杨利伟所说：＂现在航天员随便一个电话打到我手机上，我就能和他们聊天了。＂ 返航过程同样充满惊险。当神舟五号穿越大气层时，舷窗出现了异常，右边舷窗的防烧涂层一格一格地裂开。杨利伟回忆说：＂看着它一格一格的裂，真是把心都提到嗓子眼了。＂直到返回地球后，他才知道裂开的只是飞船舷窗外的防烧涂层，玻璃窗本身完好无损。 ＂造就了更多的人去飞行，对我自己应该说是无怨无悔的。＂面对＂为何没有再次上天＂的问题，50多岁的杨利伟这样回答。这位曾在2003年孤身飞天的航天英雄，虽然岁月在脸上留下了痕迹，但他坦言：＂飞行的冲动一直都在。未来如果有机会的话，能够去飞行。＂ 然而，杨利伟没有再次飞天背后有着深刻的原因。首先，作为中国载人航天工程副总设计师，他的职责已从亲自执行任务转变为支持更多人圆梦太空。这一转变始于他成功完成首飞任务后。在2005年的神舟六号任务中，费俊龙和聂海胜接棒前行，实现了真正意义上的太空生活和工作。杨利伟在幕后参与了航天员选拔和训练的技术管理工作，他的经验和智慧为后来者铺就了更安全、更高效的太空之路。 这种角色转变也契合了中国载人航天＂三步走＂战略的需要。1992年，中国确定了这一宏伟蓝图：第一步，发射载人飞船；第二步，发射空间实验室，解决空间交会对接；第三步，建造空间站。作为第一步的完成者，杨利伟的价值在于帮助推动后续阶段的顺利实施。从2008年神舟七号实现太空漫步，到2011年神舟八号与天宫一号成功对接，再到2016年神舟十一号创下33天在轨纪录，中国航天一步步向前，而杨利伟始终是这一战略的重要执行者和见证者。 与此同时，让更多人体验太空也成为杨利伟的使命。从他独自飞行，到如今已有14人次中国航天员勇闯苍穹，完成6次载人飞行任务。特别是2012年，神舟九号搭载了中国首位女航天员刘洋进入太空；2013年，王亚平在神舟十号任务中进行了中国首次太空授课，6000万名中小学生通过电视转播同步收看。这些都在扩展着中国人的太空足迹，而杨利伟认为，这＂比多飞这么一次，更加有意义＂。 在技术管理岗位上，杨利伟的贡献同样不可替代。他亲身经历过的高风险情况，如火箭上升时的剧烈共振、返航时舷窗防烧涂层开裂等，都为后续技术改进提供了宝贵的第一手资料。正是这些经验教训，促使中国航天技术不断精进，从＂拖拉机＂向＂小轿车＂升级，让后来的航天员不再经历类似险情。 如今，随着2021年4月天和核心舱的成功发射，中国载人航天已正式迈入＂第三步＂。杨利伟自豪地表示：＂我国航天技术水平在国际上属于第一梯队了。＂作为中国航天事业发展的亲历者和推动者，他见证了从神舟五号到空间站的每一步跨越。