小米SU7高速碰撞爆燃事件细节事发时，车辆以116km/h的速度在NOA智能辅

小米SU7高速碰撞爆燃事件细节

事发时，车辆以116km/h的速度在NOA智能辅助驾驶状态行驶。因前方路段施工改道，车辆检测到障碍物后提醒并减速，驾驶员随后接管。但悲剧仍未避免，车辆最终撞上隔离带水泥桩并爆燃，碰撞前时速约97km/h。

事故发生后，小米迅速成立专项小组配合调查，提交数据，还表示会协助家属善后。可网友质疑声不断，集中在车辆瑕疵、智驾责任、车辆出借等方面。

“碰撞后车门无法打开”被指为车辆瑕疵。现场和家属反馈，车门打不开严重阻碍被困人员逃生。此前其他新能源汽车也有类似案例，电路故障致车门锁死，乘客被困。这暴露新能源汽车安全设计与应急机制可能存在通病。

从技术层面看，智驾辅助驾驶转人驾后出事，责任界定复杂。此次事故，智驾系统检测到障碍并提醒减速，驾驶员也已接管，事故却依旧发生。这促使人们思考：智驾系统面对复杂路况，能否反应更精准及时？驾驶员接管后，是否因紧张或操作失误而应对失当？背后涉及技术成熟度、驾驶员培训和人机协作等多方面问题。

从法律角度分析，依据《民法典》与《产品质量法》，如果辅助驾驶系统存在缺陷或故障，且该缺陷或故障直接导致事故发生，辅助驾驶系统的提供商可能需要承担产品责任。在辅助驾驶模式下，驾驶员仍然是主要的操作者，需对驾驶任务保持警觉并随时准备接管控制。发生交通事故且智能网联汽车一方负有责任的，该车辆的驾驶人应当承担相应的损害赔偿责任。此次事故若智驾系统被认定有缺陷，小米公司或需担责；驾驶员若操作违规，同样难辞其咎。

还有消息称，车辆是车主借给他人驾驶的，这又带来新问题。非车主对车辆性能和操作是否熟悉？车主出借时有无告知特殊注意事项？这些都影响事故走向，增加责任认定难度。

这起悲剧给新能源汽车行业敲响警钟。车企应加快技术完善，提升安全性能；驾驶员要提高安全意识，正确使用智驾系统；监管部门也需强化监管，完善法规标准。只有各方共同努力，才能有效提升新能源汽车的安全性能，避免类似的悲剧再次发生。截至发稿，港股小米集团午后持续走低，股价现跌近5%，成交额超120亿港元。