小米汽车事故，“烧死”的三个人，为新能源汽车的智驾系统献祭。几个致命隐患，改变不

小米汽车事故，“烧死”的三个人，为新能源汽车的智驾系统献祭。几个致命隐患，改变不了智能化的趋势，包括智驾飞机。事故过程不细表了，小米现在公关也难做，夜间行驶、视线不佳，疲劳驾驶，比“打不开门”的责任本质要更高，他们不是还提供了“说明书”吗？可小米的人不能这么说，现在唯一能做的就是公布事故的完整数据及过程。

但很明显，大家讨论的重点已经少见关于“锂电池”的安全性问题，最高时速116，撞击时候96，从系统提示到事故发生2秒的时候，可以开出去六七十米了，高速上的能见度即使到了晚上也不止这些吧，仅仅是因为摄像头或者激光雷达的区别吗？

更多还是现在对于“智驾”的盲目相信，还看到网友全程脱手，一家都在车上睡觉，还能自动出高速，开回小区。

咱不否认现在的技术可以实现这样的水平，但可靠性还是差的多，飞机也有自动巡航，可还得人操作，上海还有无人轻轨出事的几率是所有地铁线路中最高的，他们因为特殊的原因用机器、科技、计算机，但仍然是辅助人类，而不是替代。

不否认未来，但“路况”千差万别，再用DS辅助训练，也会有很多意想不到的问题，而这些问题却足以致命，这些问题普遍适用于特斯拉、比亚迪、小米、蔚来等所有汽车上。但也正是有了这些问题，才能让系统继续升级，让智驾功能越来越靠得住。

至于打不开门把手，在怪司机没看操作手册的时候，也要想想，一个门把手，做的“科技”、“智能”、“隐藏”的意义是什么？还是营销的噱头？

还是老观点：

致敬现在体验新能源、体验智驾的司机，他们在为未来的科技在做贡献，也对上海新能源车送绿牌的政策表示理解。

但我还是暂时开油车吧，不敢过早的拥抱科技；智驾嘛，辅助可以。

关键还是回归到安全驾驶的要求：不超速、不疲劳驾驶、保持安全车距。

大白天的睡足了，2公里视线范围内看不到几辆车，开个144没问题。

该快就得快，该慢还得慢。

这时估计又有人要夸山东高速了。