小米称事故车起火并非自燃国金有点过分了吧，没必要今晚就抓这个热点。su7爆燃遇难者父亲称小米仍没来联系
【国金计算机 | 激光雷达观点】小米SU7事故持续发酵，关注智驾“安全件”易被忽视的通胀逻辑 20250401
⭕ 事件：3月29日夜间，一辆小米SU7标准版在高速公路遭遇严重交通事故。事故发生前车辆以116km/h时速处于NOA状态，事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
💡观点：目前披露的事故数据未见AEB(自动紧急制动)介入，事故车辆小米SU7标准版也并未配置激光雷达。2024年4月小米SU7答网友问中，公司曾介绍首批交付的量产版本，AEB前向紧急制动可在130km/h（>97km/h）最高行驶速度下实现最大70km/h速度降，后续OTA至135km/h。本次事故有可能是在“人驾优先，系统兜底”的设计原则下出现的意外，但也能凸显出AEB等主动安全功能的“保命价值”。
激光雷达是AEB提升关键 据禾赛微信公众平台，配置激光雷达后AEB速度上限具有约50%的明显提升（白天行驶85km/h→140km/h；夜间行驶80km/h→120km/h）。
车辆“安全件”长期具备“通胀逻辑” 以安全气囊类比，单车数量从1只主驾气囊→2只主/副驾气囊→8-12只气囊/气帘（理想L9装有12只气囊/气帘）；气囊做工也从早期的“平织气囊带”(尼龙/聚酯纤维)升级为“一次成型气囊带”(高强度纤维+特殊涂层)→气囊单价显著提升。反观激光雷达，目前L2++主要以1-2颗为主（主视），L3/L4车型单车配置颗数则大幅提升至4-6颗（1主视+多补盲）；激光雷达均价也有望随高线数产品的推出得到提升（e.g.禾赛AT128→512→1440；速腾M1P→M3→EM4）。
🧧投资建议：近期激光雷达板块显著回调，行业双龙头速腾聚创、禾赛 基本面均加速向上，速腾聚创现价对应25/26年分别为6X/4X PS，禾赛现价对应25/26年分别为32X/16X PE，建议领导关注板块双龙头抄底机会！
