SU7车祸，谈责任太早 看到网络上有关3月29日小米SU7车祸的信息非常多，尤

SU7车祸，谈责任太早 看到网络上有关3月29日小米SU7车祸的信息非常多，尤其是有关车祸原因和责任的判断，乱七八槽。 我以为在交警部门未做出原因分析和责任认定之前，所有的说辞都是不负责任的。 2025年3月29日，一辆搭载NOA智能辅助驾驶系统的小米SU7，在德上高速池祁段，以116公里/小时的速度行驶时，正面撞击施工路段隔离石墩。 最终确认车辆碰撞时速为97公里/小时，撞击导致车辆严重损毁并起火燃烧，包括驾驶在内的三名年轻女性不幸遇难。 事故发生是3月29日深夜，到现在，也就是今天开始在网络上炒的火热。从女司机，到小米公司，甚至到雷军，最后到了施工路段，等等，网友们吵的热火朝天。 有对车祸原因分析的。这些信息来源，基本都以媒体报道的为主。网友们似乎变成了侦探，对信息细查详刨。 比如说，女司机不是车主，开着男朋友的车。这就意味着女司机对车况未必熟悉。深夜开高速，遇特殊情况，意外很难避免。 比如说，小米SU7的NOA系统不能完全替代驾驶，只是辅助驾驶。还有，NOA系统预警到人工接手，时间太短。 或许是小米公司信誉太好，或者说雷军的人设很好，这起车祸，有不少网友直接指责女司机和她的两个同学。 即就是指责电车起火燃烧，也只是泛泛而谈，说是电车的“通病”。反正，对小米公司或者雷军，几乎都是“同情”。 当然了，也有一个说法，这小米SU7智能驾驶系统太牛叉了，使用多次都能完全替代人力，以至于女司机盲目信任。 另外，也有国内新能源车公司，包括小米公司的营销宣传效应，让很多人充分相信了自动驾驶的先进。 更有甚者，有不少网友直接指责遇难者，批评遇难者家属。对此，不管证据如何，不管是否有道理，我以为“攻击”遇难者总是缺乏人性的。 但是，对这起车祸有几点信息，目前来说都是可以肯定的。 其一，车辆以97公里/小时的速度正面撞击隔离石墩。这种情况，别说电车，就是燃油车，估计起火燃烧的概率也很高。 同时，这样的速度撞击，就意味着女司机和副驾驶座的两人昏迷失能。此时，不可能会使用应急开门。 其二小米公司营销宣传存在问题。比如说，在小米官网上，将NOA描述为“全天候全场景安全护自己”。在用户协议中，以小字注明，“无法识别静止障碍物”。 显然，在这起车祸中，深夜，高速施工改道，NOA就没有及时识别。当女司机人工干预时，时间太短。 至于说，小米公司再等交警调查，家属抱怨小米公司没有安慰，或者说女司机不是车主，等等，这些问题都是次要的。 我以为，目前的关键是等交警调查结论。小米公司需要做的就是配合。除此以外，家属说的有关车祸的情况，或者网友们分析的，都只是“杂音”而已。 最后我想说说有个跟帖很有意思。这是在小米公司雷军回应后，有网友敢承担法律责任而曝光的，说是被“偷窃”了技术设计。 不知真假，但是对小米公司和雷军，我还是非常尊重的。此时我使用的手机就是红米。好在，手机不是与生命密切相关的车辆。