欧美为何对C919适航证一卡再卡?当中国民航局突然宣布新规:所有进口飞机必须通过中国适航认证时,空客连夜将生产线迁至天津,波音高管开始苦学中文。这场持续十年的博弈背后,藏着怎样的破局密码? "适航证不是技术问题,是生死战。"中国商飞工程师的这句话道破天机。从2016年ARJ21申请美证11年未果,到波音737MAX空难后半年复飞,欧美用3.5万亿美元的规则高墙,将全球大飞机市场变成自家提款机。但C919的出现打破了游戏规则——9900万美元裸机价+5年免费维保,直接让波音空客二手飞机贬值30%。当印尼用棕榈油置换飞机,沙特计划用C919执飞中沙航线时,欧美的技术霸权开始动摇。 数据显示,C919已斩获785架"一带一路"订单,仅中东就吃下230架。更致命的是,中国民航局与29国签署适航互认协议,其中58项标准达到国际先进水平。2025年,当C919完成大西洋验证飞行,欧美航司突然发现,东南亚、非洲的天空已布满中国客机的身影。这种"农村包围城市"的打法,让波音737MAX订单取消率飙升至37%。 最震撼的是国内市场的托底能力。未来20年中国将需要3.2万架窄体机,三大航司已手握300架C919订单。随着上海第二条总装线投产,国产发动机CJ-1000A进入适航审定,C919产能将从每月1架跃升至50架。这种规模效应正在重构产业链:当空客A320因竞争降价15%,当霍尼韦尔主动提供APU维修授权,中国用市场体量倒逼规则重塑的战略初见成效。 这场硬刚还在升级。2025年C919完成EASA首阶段试飞,日本、韩国相继发放适航证,连波音老家美国的航司都开始悄悄接触商飞。当欧美还在用"三阶段审查"拖延时间,中国已在构建包含217项标准的自主认证体系。正如高铁逆袭的剧本,当全球40%的客机需求来自中国,适航证的话语权终将易主。
C919适航谈判:越南“既要又要”,中国如何应对
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wyxuan5161
再狠一点,飞往中国境内的飞机都需要取得中国适航标准
好兵帅克 回复 04-05 02:14
可以飞,不用919而已
用户10xxx44 回复 04-05 05:20
卖国贼
用户85xxx42
又拉又打就可,空客天津工厂的中国配件量要逐年提高,满足中国市场需求,波音继续卡,你美国给中国加关税,我不买你美国飞机和芯片,把这2个给灭了,美国只能回到农业国和矿产国了
用户10xxx26
你们办不下来,那就别办了。老子自己来。
用户30xxx98
还有比波音飞机更不安全的吗,没有了,阿三占领后的波音还是算了吧
武松
我的标准就是标准
獨鈲戦天 回复 04-05 10:37
学习别人的优点加以使用不是很正常吗?你发评论的这几个字也是学前辈的,很平常啊
东方金月 回复 04-05 09:43
你出生时,你父母是照抄非洲的
用户12xxx77
目前还没有实际运营的
和生
国产发动机已下线,可直接开3条线,把国内AB都换掉。用3年消化积压订单。
贺兰山
别说了,赶紧造吧。时势不等人
james
中航成飞
用户16xxx73
听说
用户14xxx84
一个月1架到50架,真的假的?
Jostar际中
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光良
没有中国适航证的飞机都不能进入中国[哭笑不得]
张卫
连夜把生产线搬入中国?说话不动脑子,网上的新闻是没有任何可信度
祖国万岁_6a_7a
谁拼命买空客波音??????
無空
你不仁,我灭了你,中国雄起