接管车辆后仅仅2秒钟,碰撞就发生了,还真被余承东说中了。 这三位女孩开的是小米SU7标准版,这款车采用的是纯视觉方案,没有配备激光雷达。 余承东早就提醒过,要是在路上放个静止的货柜,采用纯视觉方案的车还是会撞上去。 而且啊,如果广告牌或者建筑物反光到摄像头,摄像头就会暂时“看不见”东西。要是前方突然出现紧急状况,就会错过最佳的反应时间。 在高速上,这三位女孩开启了智能驾驶功能,可前方的障碍物系统却没识别出来。她们赶紧接管车辆,但已经来不及了。 这场悲剧简直就是照着余承东三年前的预言发生的。2022年,华为智能驾驶负责人余承东在技术论坛上提出一个“死亡测试”:纯视觉方案在晚上遇到静止障碍物时,很可能会失效。当时台下的人哄堂大笑,有人觉得这是竞争对手在打压,还有人嘲笑他是“危言耸听”。现在残酷的现实摆在眼前,我们不得不重新去思考这场关乎生死的技术路线的争论。 深夜22点44分,德上高速公路的光线强度只有23勒克斯,差不多就是月光下的能见度。小米SU7标准版的摄像头,这时候就像一个戴着墨镜走夜路的醉汉。施工路段的三角锥桶反射率不到15%,在纯视觉系统的算法里,这些障碍物就跟噪点组成的影子差不多。 数据显示,车辆在碰撞前2秒才发出警报。这2秒意味着什么呢?车当时速度是116km/h,每秒能前进32米。等系统终于“看清楚”路障的时候,危险已经在62米外等着了。更让人觉得讽刺的是,标准版车型的算力只有84TOPS,处理这场危机得花0.8秒,留给驾驶员真正的反应时间,其实只有1.2秒。 话说回来,要是开的是搭载激光雷达的MAX版本,这场悲剧或许就能避免。禾赛128线激光雷达能在200米外扫描到精度5cm的障碍物,点云密度是摄像头的20倍。可惜这三位姑娘为了省3万元差价,最终丢了性命。 小米的声明那话术堪称教科书级别:“驾驶员接管后碰撞时速97km”。但仔细看时间轴,从系统报警到撞击就2秒。人从眼睛看到信号,到踩下刹车要0.3秒,大脑判断路况还得再花0.5秒,这套生理机制可是经过上百万年进化来的,现在却要求在0.8秒内完成决定生死的操作。 还有制动踏板开度的数据也很有意思。碰撞前驾驶员把刹车踩到了38%,在工程师看来,这就跟想用牙签撬动卡车一样——专业车手紧急刹车的时候,踏板开度一般都超过80%。不是姑娘们不想活,而是慌乱之中根本来不及把刹车踩到底。 车企总喜欢在用户手册里藏免责条款,写着“辅助驾驶不能替代人类”,可广告里说的又是另一套。雷军亲自演示SU7自动泊车,直播间主持人还高喊“全程零接管”。这种营销话术的矛盾,就跟烟盒上印着“吸烟有害健康”一样,充满黑色幽默。 事故现场有个细节特别让人心疼,被烧成框架的车里面,三具碳化的遗体还保持着推门的姿势。家属质疑“为什么车门锁死”,小米客服说有应急机械拉手的设计。但问题是,当12V电源损坏、车体变形卡死的时候,那个藏在车门夹层里的拉手,比找保险箱密码还难。 清华大学车辆学院教授宋健做过实验,磷酸铁锂电池在遭受97km/h撞击时,热失控反应只要12秒。而国标规定车门自动解锁的时间窗口是30秒,在这场死亡竞赛里,姑娘们连十分之一的机会都没捞着。 更离谱的是,雷军去年高调演示的“防弹涂层西瓜”,在真实碰撞中啥用都没有,就像皇帝的新衣。那个从六楼掉下来都不破的西瓜,到底还是没能扛住现实物理定律的冲击。 看着社交平台上那些“智驾解放双手”的推荐视频,再对比事故时间轴里那2秒的死亡倒计时,真让人有种荒诞的割裂感。车企把L2吹成L4,消费者把辅助驾驶当成自动驾驶,这场大家一起做的美梦,得用多少鲜血才能叫醒啊? 余承东的预言成真了,但这不是某一家车企的问题。从特斯拉到小鹏,从坚持视觉方案的到采用激光雷达方案的,整个行业都在摸索着前进。区别就是,有些企业把用户当试验品,有些企业起码还能给用户一些保障。 这场事故最奇怪的地方在于,好像所有人都没做错什么:姑娘们按照手册使用辅助驾驶,车企拿出了符合国家标准的产品,监管部门也批准了技术方案。可三条人命就这么没了,就像水滴掉进热油锅里,一点声响都没留下。 或许我们该问问:大家在评论区聊聊,你敢把自己的命交给车机系统吗?
关于SU7高速失控,余承东果真没有说谎!说句难听的话,开车的危险系数只能说越来越
【32评论】【17点赞】
宇宙轻语
👹👺🤡~~不能靠活人做实验来完善“智驾”!!新药实验还得先找老鼠那!!你要没有100%的安全保障,你就不要安装到车上!!三个女孩这样被惨死,雷军应该切腹谢罪!!
车前草 回复 04-11 20:17
犹太的ppt,国内拿命去给实验,训练AI。
用户29xxx35 回复 04-11 19:46
但雷军把L2级宣传为“端到端的自动驾驶”就是赤裸裸的虚假宣传,确实WC!!!
用户73xxx93
友商们,自媒体们,泼天的富贵来啦,赶紧开车同路段测试,证明自己比小米强多了,上次小米断轴,第一个去的阿维塔呢?
用户10xxx24
所有的车宣传的时候,说的都是高配置车能达到的性能,然后你为了省钱买低配版的,还想让它达到高配版本的性能,那怎么可能呢
阿白
不是有一个人被砸窗救出来了吗,哪来的3具碳化的遗体保持推门的姿势
用户10xxx24 回复 04-07 15:24
对呀,有个人救出来了,所以这人就是胡说八道,他看见遗体的姿势了,还说的一板一眼,没什么可信的,这事故纯粹就是女孩开车分心造成的,如果她们中途没有碰上施工改道的状况,也许侥幸能逃过一劫,但这样开车出事是早晚的事
南郭清游
在安全模块上做减配,这种公司完全是漠视生命!唯利是图!丧尽天良!
笑〃依然。
宣传说自己是端到端自动驾驶,让你的消费者相信你的智架是非常值得信任的,宣传你的电池倒置技术是非常安全的,结果一碰撞就爆燃。宣扬速度就是信仰,让你的粉丝只考虑自己驾驶的快感,忽略其他交通参与者和无辜路人的生命安全。小米真是一个彻头彻尾不负责任的营销公司。。
万古青天一株莲 回复 04-11 13:56
米粉依然相信,别的车就是车企问题,到小米这他们坚决否认车的问题。
笑〃依然。 回复 万古青天一株莲 04-11 20:46
把双标玩这么溜的也只有米粉[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
羁绊
2吨多重车身撞击不死人已经阿弥陀佛,何况电池和智障驾驶系统加持,和手机一样投机材料成本下降技术成熟,只会美吹买办组装营销的伪科技企业
用户10xxx22
余承东有没有说,两年前撞死的一家三人,开的M7低配版就没有华为智驾系统,出事后说是用的博士辅助驾驶系统又被人家打脸了?
微笑的棺木
都是深井冰,都说了是智能辅助驾驶了,什么时候说过是智能驾驶?
微笑的棺木 回复 用户13xxx12 04-14 20:58
你家问界牛逼
用户13xxx12 回复 04-13 18:25
任你说破天,别的智驾能安全通过,小米的不行。不行就别瞎吹“第一梯队”、“端到端”智驾!
随意风
不是有一个人被砸窗救出来了吗,哪来的3具碳化的遗体保持推门的姿势!!!?!?