14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 一直以来，中国高速公路的总里程虽然稳居世界第一，但在过去八年的时间里却累计亏损超6万亿元，这则统计的消息一出就引发了全民的热议。 而在相比之下，美国的高速公路大多数都是免费的，可他们最后却能实现盈利。 对此有不少人感到疑惑，为何会出现这样的矛盾现象呢？ 但其实这看似是矛盾的现象背后，反映的却是两国在基建模式、资金来源、管理策略上的巨大差异...... 首先，从建设成本上来说，中国的高速公路建设成本就已经远超美国了，其核心原因就在于地理条件和建设理念的差异。 众所周知，我们中国的地形复杂，尤其是在西部山区、沙漠地带的高速路需要频繁的架桥凿洞，这每公里的造价就已经高达1亿至2亿元，云贵川地区甚至突破3亿元。 例如著名的大柱山隧道，我们国家耗时十二年才建成，单每公里的成本就堪比黄金。 而反观美国的高速，他们多是建于地势平坦的地区，完美的避开了施工难度大的路段，早期工程的成本早就已经摊销完毕了，后续的维护支出占比更是不足百分之二十。 无奈之下，我们中国只能采取“贷款修路，收费还贷”的模式，身上背负的债务压力巨大。 截至2020年，我们国家的收费公路债务余额超过七万亿元，年利息支出近4000亿元，相当于通行费收入的80%。 而美国联邦政府则是承担了90%建设资金，通过燃油税、车辆购置税等隐形税收覆盖成本，形成“用油即付费”的可持续循环。 不过，中国高速公路的亏损不仅是单方面的建设成本问题，更源于我们国内高速运营模式的多重压力。 众所周知，我们国家的人口基数是非常庞大的，这自然而然的也会引发高速车流量大，路面磨损快 的问题。 于是我们的相关部门为了更好的服务于民生，从根本上解决群众出行的问题，每年在维护的费用上就占了收入的一半。 再加上我们国家的高速公路的管理主体是分散的，由地方政府、国企、私企等多方的参与，进一步导致了利益分割和重复建设。 但尽管如此，我们国家还是顶着巨大的资金压力也要把高速通往全国上下的各个地区。 毕竟老话说得好“要致富，先修路”，国家将高速公路视为是拉动区域经济的战略工具。 就像风景绝美的独库公路，一路贯通了天山，虽然每年都要亏损数亿，但是却在无形之中带动了新疆旅游业增长。 这在另一种程度上也是在“花小钱，办大事”，共同富裕的康庄大道争取不落下一家一户。 如今，在面临着高速投资的庞大资金，国家也在积极为未来谋出路、破僵局。 不得不说，中国高速公路的巨额亏损，实则也是为了发展中国家迈向现代化的必经之痛。 它不仅是一笔经济账，更是一笔民生账、战略账，在亏损的背后，其实是千万山区百姓的脱贫希望。
