4.29小米su7车祸这件事情吵了这么久，我觉得是时候进行一次复盘了
在我看来，本次事故或许会成为一次转折点，加速汽车圈淘汰赛，一些稍微露出点衰败苗头的车企，或短时间内销量暴跌到友商复盘时难以理解的程度
我翻了很多车祸对车企造成严重影响的案例，总结出来这样一个观点:
对车企来说，造成巨大社会影响的车祸可以看作一场考试，参加考试的有时候甚至包含其他车企。考试内容是:车企的责任承担、汽车的安全性
以上两项内容，短时间内影响并不明显
甚至有过车企愿意花钱控评，在车企完全不愿意承担责任，汽车明确的有设计层面和质量层面的安全问题的情况下，短时间内依然出现销量上涨的案例
而车企对于事故的处理以及汽车本身的安全性，对于车企长期的影响是无法估量的，因为短期的暴力处理实际上是在消耗厂商的公信力。一些短期逃避责任的企业，可能在未来某一天突然的没有预兆的销量就彻底崩了
本次事故闹得如此之大，就难免会扩大化的引人思考:
你说你智驾更好，你是没因为智驾翻车出过车祸，还是你家开启智驾出车祸愿意担责？
你说你安全性好，你高速发生车祸是否能保证乘客安全，以及不起火？
再者就是车企承担责任，当其他车企的产品发生事故的时候，该车企是站出来承担责任还是装不知道？
短期内炒作小米车祸，贬低小米品牌确实会带来消费者对小米的质疑情绪导致观望，但一起车祸你不可能炒作到本世纪末，充其量也就这段时间了
当这段时间过后，车企是否愿意承担责任、汽车的安全性，以及对智驾的怀疑必然会严重影响消费者的消费决策
也就是说，这起事故闹到今天，已经把车企的责任承担、被动安全会提升到一个非常高的程度了，而智驾对消费决策的影响将会降低
那么当我们聊到这里了，不妨思考思考，本次事故到底对哪些车企影响会更大一些呢？
我个人认为，对中低端影响较小，对中高端影响较大
像20w以内，几万十来万的车最重要的是配置
而20w以上，甚至是四五十万百万级，就不可能不考虑“车企是否愿意承担责任”“汽车的安全性”如何
同时，我认为在车企站出来明确责任边界，愿意为智驾担责之前，智驾在购车决策的权重将就大幅度降低。
总结:
汽车不是数码产品，它不仅仅涉及到的金额很巨大，还涉及到生命安全，在车圈盲目扩大化攻击范围，是不可能把自己摘出去的。盲目扩大攻击范围，杀敌一千自损八百是必然的，甚至可能自己受伤更大
最后就等接下来半年市场检验我今天的观点了
