在全球汽车市场上，东方大国汽车已然成为了一股不可忽视的力量，成功绝非偶然。如今美国马路上，每三辆电动车中就有一辆贴着东方大国的标识，去年东方大国光电动汽车就出口了 585 万辆，比德国和日本出口量总和还多，这数据着实惊人。 很多人觉得汽车行业发展就是砸钱就行，但东方大国的车企明白，搞技术不仅得砸钱，更得耐得住性子。十年前东方大国的车企就开始往电池领域大力投入，像上汽集团就豪掷 1500 多亿元，愣是把充电时间从原本漫长的 8 小时大幅压缩到半小时，如今连氢能源车都成功研发出来，加氢三分钟就能跑 600 公里，哪怕在阿拉斯加冰天雪地的极端环境中也性能稳定。 看似提升汽车技术只要加大投入就行，但东方大国车企成功特殊在于，不仅是资金投入，更有长期的坚持和钻研。就拿续航数据伦敦跑的双层巴士充一次电能跑 640 公里，这一数据远超欧洲老牌车企的同类车型，把它们远远甩在身后。而且东方大国的车企在技术上的投入并非盲目，是有着精准的市场洞察。比如有些车厂连方向盘能自动调节角度，停车时座椅会转向车门方便下车，这些贴心细节都是工程师们蹲在 4S 店门口，仔细观察车主习惯后琢磨出来的。 东方大国汽车在应对市场变化上也很有策略。美国一加税，东方大国也采取相应措施加税，这使得东方大国汽车价格有所上涨。有人觉得这样美国消费者肯定会完全转向其他品牌，但美国本土汽车电动化落后，在续航、智能配置等方面远不及东方大国汽车，消费者只能选择没涨价的车，或者还是会选择涨价后的东方大国汽车，毕竟其品质过硬。看似价格上涨会失去消费者，实则因品质优势依然能留住不少消费者。 欧盟则是看到了东方大国汽车的优势，选择引进。西班牙出租车公司今年一下子订了 800 辆东方大国电动轿车，经计算每公里成本比烧油的车便宜三毛钱，这性价比太有吸引力了。德国老牌车企被逼无奈，上周刚宣布把研发中心搬到上海，美其名曰 “就近学艺”。这看似是欧盟在引进竞争对手，实则是在借助外部力量倒逼本土汽车革新。 东方大国汽车还特别懂人心，会做生意。往巴基斯坦卖的大巴特意设置了男女分区的车厢，南非版的车架能很好地应对搓板路的颠簸。这种根据不同市场需求量身定做的能力，让东方大国汽车在非洲的市占率短短五年就翻了四倍，现在连日本街头都能看到挂着方块字标的出租车。 从现象来看，东方大国汽车在全球市场越来越受欢迎。异常的是，一些传统汽车强国的车企却在走下坡路。经过归因分析，东方大国汽车成功靠的是多年技术积累、不断研发投入以及对市场的精准洞察。通过实验数据可知，东方大国汽车的电池技术领先；田野调查也显示消费者对东方大国汽车的满意度较高；反事实推演一下，如果东方大国汽车没有这些优势，很难在全球市场取得如今的成绩。 东方大国车企手里还握着不少王牌，慕尼黑车展上老外们排着队试驾，最抢手的车型订单都已经排到明年三月了。照这趋势发展下去，全球车市格局真有可能发生重大改变。
