中银订购50架波音客机，这是唱的哪一出？在这关键时刻，中银这么做，和汉奸有啥区别？ 这事儿得拆开来看。先说中银航空租赁，人家是中国银行的子公司，全球前五的飞机租赁巨头，手里攥着 1400 多份租约，服务 190 多家航空公司，每年净利润好几十亿美元。 这种级别的企业做决策，哪能是一拍脑袋的事儿？人家背后有一整个团队的金融专家、航空分析师，甚至还有国际关系顾问。就拿这次波音订单来说，光法律文件就厚得能当枕头，每一条条款都得反复琢磨，生怕有啥疏漏。 为啥非得买波音？这里面有个关键问题：全球航空业正在大洗牌。疫情之后，各国航空业都在疯狂回血，国际航协的数据显示，2023 年全球航空客运量同比增长 36.9%，亚太地区更是暴涨 126.1%。航空公司订单像雪片一样飞向波音和空客，但这两家的产能根本跟不上。波音 737 MAX 的交付量在 2024 年才 348 架，空客 A320neo 也不过 766 架。中银航空租赁要是现在不提前锁定订单，等两年后航空公司要飞机的时候，上哪儿找去？到时候别说赚钱了，客户都得跑光。 再看看国产 C919 的情况。咱得承认，C919 是好飞机，省油、舒适，还打破了波音空客的垄断。但问题是，C919 现在产能太低了。中国商飞 2025 年的目标产能才 75 架，而且大部分订单都被国内航空公司抢光了。中银航空租赁作为全球租赁公司，客户遍布 190 多个国家，总不能让人家全买 C919 吧？就算它想买，C919 也得能生产出来啊。再说了，飞机租赁行业有个潜规则：客户要什么飞机，租赁公司就得提供什么飞机。你总不能逼着阿联酋航空用 C919 飞国际航线吧？ 还有关税的事儿。中美贸易战开打后，波音飞机的进口关税从 5% 涨到了 125%，单架 737 MAX 的成本一下子多了 3400 万美元。但中银航空租赁的订单交付期是 2028 年到 2031 年，人家早就把关税这事儿算进去了。而且，波音为了留住中国客户，说不定还给了折扣或者延长付款期限。更重要的是，中银航空租赁的飞机大部分是租给国外航空公司的，关税对它影响没那么大。打个比方，你在国内买 iPhone 要交关税，但苹果公司把手机卖到国外，关税就跟它没关系了。 有人说，为啥不买空客？其实中银航空租赁这次也没少买空客。就在订购波音的同一天，它还和空客签了 70 架 A320neo 的订单。这就像买股票，不能把鸡蛋全放在一个篮子里。波音和空客是全球航空业的两大巨头，中银航空租赁两边都买，既能保证供应链稳定，又能拿到更好的价格。再说了，空客的产能也不咋地，2024 年交付量才 766 架，还不如波音呢。 还有个关键因素：飞机租赁行业的特殊性。飞机租赁公司就像航空业的 “银行”，靠买飞机再租给航空公司赚钱。飞机租赁的利润主要来自租金差价和飞机残值。波音 737 MAX 虽然出过事故，但它依然是全球最畅销的窄体客机，二手市场保值率高。中银航空租赁买波音，其实是在投资未来的现金流。就算现在关税高，等飞机交付的时候，说不定中美关系缓和了，关税又降下来了。 最后说说国家战略。中银航空租赁虽然是国企，但它的业务是全球化的。国家让它 “走出去”，就是要在全球航空租赁市场占据一席之地。如果它只买国产飞机，国际客户可能就不乐意了。相反，它买波音和空客，既能维持客户关系，又能在国际市场上赚到真金白银。赚到的钱再反哺国内航空业，支持 C919 的研发和生产，这才是长远之计。 说白了，中银航空租赁订购波音飞机，是商业行为，不是政治表态。在商言商，人家得为股东负责，得为客户服务。要是真有一天 C919 产能上来了，全球客户都抢着要，中银航空租赁肯定会加大采购力度。但现在，它只能在波音和空客的夹缝中求生存。这就像下棋，高手下棋看的是全局，不是一步两步的得失。咱们普通老百姓，还是少点阴谋论，多了解点行业规律吧。
