OTA不该是电车专属 领克的2025年智能座舱交流会上，回顾了领克品牌做车机的历史。和大部分新势力不同，领克是从燃油车时代开始做的，自然阶段就多了一些：
- 海外主导阶段（Linux系统）：稳定性强但生态封闭，无法满足中国用户需求。
- 开放探索阶段（基于安卓的亿咖通/百度系统）：生态丰富但依赖外部团队，车机性能卡顿、运维低效。
- 全面自研阶段（LYNK OS N/LYNK Flyme Auto）：为了快速响应市场用户需求、研发自主可控，但用户需求匹配度待提升。
历史比较长，也就遇到一个问题：老车主怎么办？软件可以OTA，硬件可不好换。基于这一情况，领克为“所有用户“提供车机解决方案，完成以下目标：
- 系统更快：App响应速度提升30%，卡顿问题大大缓解；
- 导航更准：高德地图升级810版本，新增3D沉浸导航、红绿灯提示；
- 功能更多：加入QQ音乐、浏览器等新App，语音交互也将接入DeepSeek AI大模型；
- 界面更顺：主界面、Dock栏等全面采用Flyme Auto设计语言，HUD信息显示也同步优化。
