这次研究了一下萤火虫的安全，挺有意思的：
最近的ENCAP和CNCAP标准，相对于上个版本都提升了很大的难度，比如中国最新的五星标准，正面碰撞从50km/h的速度提升到了56km/h，侧碰的压力从1400提升到了1700，所以挑战最新的安全标准，总有一些历史五星选手落选，这个比较尴尬，而萤火虫满足的是【最新】【中欧双标准】【五星】的成绩。
另外全球的尾部碰撞标准，美标是最严苛的，88km/h的后撞速度，而且是基本上SUV这种级别的选手才能拿好的成绩，但是萤火虫偏偏就搞了一个90km/h的速度，能量相当于国标的4倍。
另外别忘记了，萤火虫作为一个小车，在安全性方面要做好其实比大车难度更高，因为小车空间相对受限，又要安全，又要空间这个其实工程上很难，就只有牺牲成本了....所以你看到的市面上的小车，基本安全性成绩都一般般。
这种【肉埋在饭里】的东西在萤火虫上比比皆是，比如27%的热成型刚占比，相对于ID3高了12.5%，还有标配的9安全气囊，还有侧气帘打开大概有2米，从A柱一直延到了C柱，比如电池防水萤火虫做的难度是2米水深200个小时，国标只有1米水深半个小时。
所以，即将落地的萤火虫，在安全性方面其实真正可以说做到了这个级别车型的行业顶尖，符合精品小车的定位，当然也为价格埋下了伏笔就是肯定不是那种单纯追求性价比的产品。
配置相同安全碾压，价格相同安全碾压，这个才是符合我心中精品小车的定位，你觉得呢？
水哥有话说蔚来萤火虫
