特朗普考虑汽车零部件关税豁免美国总统特朗普近期表示正在考虑对进口汽车零部件加征的25%关税实施临时豁免，以帮助美国汽车制造商调整供应链，逐步转向本土生产。
关税政策引发的供应链危机
特朗普政府自2025年3月起对进口汽车和零部件加征25%关税（整车关税于4月3日生效，零部件关税原计划5月3日生效），导致美国汽车制造商面临严重成本压力。例如：
通用汽车48%的零部件依赖进口，关税导致每辆车成本增加4000美元，利润蒸发79%。
福特F-150等车型需从24个国家采购零部件，本土供应链体系不完整，加税直接冲击生产。
北美已有工厂停产和裁员，如Stellantis集团在加拿大和墨西哥的装配厂暂停生产，影响数千名工人。
行业与市场的强烈反对
底特律三大车企（通用、福特、Stellantis）持续游说政府，指出全面征收零部件关税将导致成本飙升、利润预警和裁员，与“制造业回流”目标背道而驰。研究显示，关税首年可能使美国消费者额外支出300亿美元，新车均价接近5万美元，进一步抑制需求。
特朗普强调豁免是“过渡性措施”，旨在为车企提供时间在美国建立本土供应链。他未明确具体豁免期限，但表示“需要一点时间”完成生产转移。
目标与矛盾
政治目标：表面上支持“美国优先”，试图平衡关税政策对本土就业的负面影响，同时缓解车企压力。
现实困境：美国不存在“纯国产汽车”，供应链高度依赖全球化分工，强制回流需数年时间且成本高昂。
豁免范围与期限
特朗普尚未明确豁免的具体产品清单或时间表，但可能优先考虑关键零部件（如发动机、变速箱）或特定国家（如墨西哥、加拿大）。
长期挑战
美国汽车业需面对全球供应链重构的高成本，电动化转型更依赖中国电池材料，关税可能进一步削弱其竞争力。
若豁免未能落地，车企可能加速将生产线转移至海外，加剧“制造业外流”。
特朗普的关税豁免提议反映了美国汽车业全球化与本土化矛盾的激化。尽管短期可能缓解企业压力，但政策反复和供应链复杂性仍为未来埋下隐患。这一事件也凸显了特朗普政府在贸易政策上的摇摆性，以及美国经济对全球产业链的深度依赖。
