网传外媒报道，中国要求国内航空公司暂停接收美国波音公司制造的飞机。老实说这招可能

网传外媒报道，中国要求国内航空公司暂停接收美国波音公司制造的飞机。老实说这招可能不是明智之举，而且也没法长期维持下去。我知道肯定有人会说可以用国产C919大飞机和法国空客的客机替代，这是只知其一不知其二。 商用大型客机行业比较特殊，尤其是这两年处于严重的供不应求状态，不管是波音还是空客都欠了好多订单，排期都排到2030年以后了。之所以如此主要和新冠疫情扰乱航空制造业供应链有关，现在的大飞机市场是有钱也很难立即拿货。 C919同样受制于产能的因素欠了很多订单，整个2024年一共交付了12架C919，未来一到两年的产能会提高至30架每年，可即便如此相对于庞大的订单量还是差了不少。 因此，暂停接收波音飞机留下的市场份额很难填补。空客加C919的交付数量远远不够，只能延缓飞机更新的进度或者少开航班，是否会影响飞行安全、提升机票价格呢？ 另外，我国对全品类美国商品加征125%的关税，对航空公司而言现在接收波音的飞机确实是不经济的，得花更多钱，等两国在关税问题上达成协议后再接收更为经济。 不过，关税影响的不只是波音飞机，进口自美国的航空零部件同样无法幸免，而C919的一些关键零部件有美国元素，如飞机引擎是美国通用和法国赛峰联合研发的，航电系统是美国霍尼韦尔的等。进口这些美国制造的零部件需要缴纳高额关税，暂时不进口的话，一时半会找不到替代方，又会影响C919的生产进度，从而导致国内大型客机更加紧张。 据说中国航空公司准备向巴西购买飞机，我感觉这也只是权宜之计，因为如果巴西生产的大飞机好用的话之前早就买了，也不会长期只能在波音和空客之间二选一了。 暂停接收波音飞机不仅是中美博弈的局部棋局，更是对中国航空产业链韧性的极端压力测试。短期内，航空公司或许能通过延迟交付、优化航线、加快国产机型认证等组合拳缓解阵痛，但长期而言，破解这一困局需要通过技术攻关突破核心零部件的“卡脖子”问题。 以上纯属个人观点，欢迎关注、点赞@王五说说看 ，您的支持是对原创最好的鼓励！