低空经济持续火热，无人机、通用航空、飞行汽车三大赛细分道激烈竞速，475个在册通用机场的分布及其使用、运营情况，成为通用航空领域的布局关键。经济大省及其重点城市对通用机场的建设布局更有前瞻性，实用性更强，拥有地理、环境、区位、成本等优势的中西部地区省份、东北地区省份拥有后发优势，通用机场数量呈暴增态势。 目前的数据显示，深圳的通用机场数量在各大城市里位居第一，有其加持，广东可排进省市区通用机场数量第二，拥有90个通用机场的黑龙江是当之无愧的全国第一。 因统计口径及在建未投用或未在民航系统备案的缘故，截至2024年末，我国在册通用机场的数量为475个，但各省的官方公布数量有所差别。比如，数据显示，目前只有111个通用机场取得许可证，364个通用机场在机场信息管理系统完成备案。上述数字为动态呈现，相继有通用机场完成备案、取得许可证。 一方面，这在某种程度上体现了各地大建、快建通用机场的决心与力度，另一方面，这也凸显了目前通用机场在管理、运营上存在一定的疏漏，宣传口径与实际运营情况存在较大的差异。最典型的情况是，有的通用机场已长期满负荷运转，有的通用机场匆匆建成、业务寥寥。 重点城市大多在低空经济的三大领域采取齐头并进的发展策略，通用机场的数量及使用、运营成为关键，深圳正是其中代表，其一座城市即拥有最少21个通用机场，也将广东大力助推至经济大省的通用机场数量第一。因为统计口径和许可、备案滞后的问题，江苏、浙江和山东的通用机场数量差距其实不大，江浙稳定发挥，山东发展迅速。 四大直辖市的通用机场数量，北京、上海都在10个左右，天津和重庆均不足5个，根据4城的低空经济发展规划，通用机场的建设都将加快推进。但看资金流向，4城对无人机和飞行汽车的投入显然更多。 目前数量垫底的贵州、西藏、青海、海南等省区，都提出了通用机场建设的宏大计划，比如贵州想要实现“全省通用航空县县通”。目前数量也不多的甘肃计划兴建200个通用机场，而数量位居中游的内蒙古计划全区建设通用机场数量为100个。 这很难不让业界质疑，当前的通用机场建设潮已有重复和无序的迹象，可能导致土地、资金等资源的极大浪费。 相比之下，通用机场数量最多的黑龙江更显踏实，有90座通用机场为基础，黑龙江计划在今年就让通用航空服务覆盖省内所有5A景区、5S滑雪场及主要农林产区。
