俄媒：中国放弃了美国飞机！中国C919可能重复华为的道路，将会成为贸易战的赢家。 4月17日，俄罗斯媒体《今日中国》发了篇文章，说中国正在给美国波音公司“上课”，停止购买波音飞机和美国制造商的备件。 这事说白了，就是中美贸易战里的最新回合，中国这次没惯着，用“拒买”回应美国之前搞的125%关税大棒，顺便还给咱们自家的C919客机铺了条康庄大道。 以前中国市场能吃下波音总销售额的四分之一，每年几百架飞机哗哗往中国飞，波音靠这生意赚得盆满钵满。 可美国偏要自己作妖，一边赚着中国的钱，一边在贸易战里下黑手。这回中国暂停新订单，可不是闹着玩的。 你美国不是喜欢用关税卡脖子吗？那咱就直接减少对你的依赖。 虽然已经下单的飞机还能接着收，但新订单一停，波音往后在中国市场的蛋糕只会越来越小，毕竟航空公司也不傻，谁愿意买个随时可能被断供的“麻烦货”？ 再看咱们的C919，最近有个关键动作特别提气：放弃最新的西方组件，玩起了“去西方化”。 以前C919为了符合国际适航标准，不少核心部件比如航电系统、起落架甚至发动机，都得从美国、欧洲进口。 但这些年西方没少在零部件上搞小动作，华为当年被断芯片的教训还历历在目，中国太明白“把钥匙拴在别人腰上”有多危险了。 你看这次修改设计，C919开始用国产替代方案，比如航电系统换成了西安航空电子研究所的产品，起落架让沈阳飞机工业集团来攻关。 就连最关键的发动机，虽然现在还用着法国赛峰和美国通用电气的LEAP-1C，但咱们自己的长江1000A发动机已经在试飞台上转起来了，再过几年就能彻底“换芯”。 有人可能觉得，放弃西方组件会不会让C919性能打折扣？恰恰相反，这反而是逼着中国航空工业“练内功”。 当年华为被美国断供芯片，被迫加速自研麒麟芯片，现在不仅能自给自足，还搞出了5G芯片反超。 C919也是一样的逻辑：以前用西方部件，人家随时能卡你脖子，比如2020年疫情期间，美国就以“国家安全”为由，限制过部分航空电子设备出口，导致C919试飞进度拖延。 现在好了，自己从头攒技术，虽然一开始难点，但所有数据都攥在自己手里，以后再也不怕别人拿“许可证”说事。 而且中国市场够大，国内航空公司现在有321架C919的订单，只要飞起来靠谱，不愁没客户。 美国可能没想到，自己的贸易战反而成了中国科技自立的“催化剂”。以前波音在亚太地区几乎垄断了单通道客机市场，中国航空公司买波音飞机就像“买手机只认苹果”。 但这几年情况变了：波音737 MAX出过两次致命事故，中国是全球第一个停飞的国家，后来复飞也磨磨唧唧，航空公司心里早有疙瘩； 现在又赶上贸易战，波音飞机的备件供应动不动就被“卡壳”，维修成本飙升，换成你是航空公司老板，是继续看美国人脸色，还是转向越来越成熟的C919？答案不言而喻。 还有个细节挺有意思，英国《金融时报》提到C919“提高技术自治权”，这话背后藏着中国这些年的“备胎思维”。 就像华为当年搞“鸿蒙系统”“海思芯片”，C919从立项开始就留了后手：关键部件都有“双轨制”，既有西方供应商，也有国内替代方案。 比如飞控系统，以前用美国霍尼韦尔的，现在航天科工集团的国产飞控系统已经通过测试，随时能顶上。 这种“两条腿走路”的策略，在贸易战白热化的时候特别管用——你断供我就换国产，你不断供我也慢慢把国产练出来，反正主动权在自己手里。 当然，C919要成为真正的“贸易战赢家”，还有不少坎要过。比如国际适航证，欧美肯定会刁难。 但别忘了，中国已经和俄罗斯搞了CR929宽体客机项目，未来可以先在“一带一路”国家打开市场，慢慢积累口碑； 还有产能问题，现在C919年产能只有十几架，等上海大飞机产业园二期投产，产能能翻到50架以上，到2030年预计能占全球单通道客机市场的20%，到时候波音想拦都拦不住。
