地平线2025发布会发布了软硬一体的城区辅助驾驶系统HSD。
HSD的方案会有三类，入门级就有普惠的城区辅助驾驶：
★HSD300，10万级车型标配，普惠级L2城区辅助驾驶系统，智能泊车APA、HPA
★HSD600，15万级车型标配，高性能L2城区辅助驾驶系统，智能泊车、APA、HPA、VPA
★HSD1200，20万级车型标配，打通城区、高速与泊车全场景，极致性能通用驾驶能力
记得余凯总在上次百人会的一张图：比亚迪、奇瑞、吉利、红旗等辅助驾驶全民化下，用的都是地平线的芯片。
在现阶段辅助驾驶全民化的前提下，地平线作为一线供应商怎么做得到值得信任的智驾，就显得非常重要。
在平权当下，今天地平线余凯总的一句话颇有感触，技术进步同样会带来技术平权的陷阱。
鸡兔同笼在小学是一道奥数题，但到初中学习了二元一次方程后就是一种普通解法，智能驾驶技术也是如此。
过去很多家出来的“独门绝技”，到今天其实就成为一种标准解法，没有一个技术能够越过所有高山一步直达。从 Transformer 到 VLA、VLM 这些看似炫酷的技术，没有技术积累下，单凭一个技术亮点很难带来真正的领先性和差异化。
这也是目前行业一个潜在的误区看似都是某个巨大拐点，但反应在实际用户真实体验中并没有非常强大的提升，自然而然没有用户信任。
所以这也时刻影响着地平线整个品牌的核心价值观。
余凯认为，L3/L4/L5的前提基础是足够好的L2，无论高阶或者低阶，他们都需要的是同一个根基，而不应该做差异化。
从软件上也是一样。地平线最早有 SuperDrive 的项目时候非常早，当时选择的是多条路线并行，高、中、低三个独立的序列并行开发。而来到征程 6 后地平线选择了以高打低的态势，先开发出达到真正可靠、效率、安心的最代表性的高阶产品，有了这个根基后再把这些能力分开下放到平权的J6M、J6E等家族平台上，共享的是一套主线能力，算法和数据都可以复用，可以获得最高基于软硬一体化的产品对齐，这样也可最大化发挥地平线的软硬优势。
可以看到无论是目标车企客户、还是用户真实体验，地平线可以在软件开发、硬件定义到生态上，都可以分开理解和相互进化，这才是地平线口中理解的技术平权。
如果回头看地平线，最早开始做硬件出身，和如今很多车企、算法公司做好软件算法切换芯片不同，这个积累和发展顺序都不一样。
地平线最早是需要说服大家在主流芯片平台上做切换。在那个算法还没有破土的时代，还要说服大家更换自己的硬件那是非常困难。地平线最成功事件一个是联动了理想，推动了理想 ONE 上市即标配征程3，标配高速 NOA，成为行业标杆。
而这个事背后也是一个传奇的商业模式。虽然卖的是芯片，但是地平线花了将近一年的时间做的是软件服务的事，最终打动了彼时创业初期的理想，促成了地平线J3成为爆款。而这个客户积累，也后续积累在了其他车型上。
技术进步的演进背后其实折射的可能都是苦活累活。因为客户是基于服务获取信任，用户是基于体验建立信任。
而有这个工程化体系的建立，需要有强大的组织推动内核，才能完成技术的验证，这才是平权的意义。
什么是值得信任的智驾
