最近，波音公司因美国政府对华关税政策而遭遇重大打击，已有交付的飞机被中国退回。据路透社近日报道，部分波音737 MAX飞机，已经从中国返回美国。
根据Flightradar24的数据，几架波音737 MAX飞机于3月，从西雅图运抵中国舟山的完工和交付中心。在这里，波音对飞机进行内饰安装和喷漆，然后交付给中国客户。 然而，特朗普政府于4月初开始实施新一轮关税政策后，据称中方已经暂停接收波音飞机。这些飞机的交付计划被迫搁置，其中的一些飞机已被标记为“无需移交即可召回美国”。 4月18日，有一架波音飞机从舟山起飞，经停关岛，正返回西雅图，有知情人士透露，这原本是要交付给厦门航空的飞机。这无疑是波音与中国航空市场关系紧张的一个缩影。 波音在中国市场的困境，可追溯至2018年和2019年737 MAX的两次致命坠机事故，当时中国率先停飞该型号飞机，一度中断波音订单。虽然今年早些时候恢复交付，但面对美国政府加征的145%的高额关税，中国选择了绝地反击。
在全球航空供应链严重依赖国际合作的背景下，波音公司可能成为受关税战影响最深的企业之一。而且，在特朗普关税政策和贸易摩擦的背景下，中国暂停接收波音飞机可能只是棋盘上的一步。但美国政界和投资者都希望，中方这一决策只是暂时性的策略。 目前，路透社援引业内人士消息表示，波音公司和供应商正在制定应对计划。还有两名美国业内消息人士表示，他们没有收到禁止将零部件运往中国的明确指示。 波音公司的数据显示，中国的航空公司和租赁商有 130个未完成订单，其中包括96架737 MAX。路透社援引消息人士的话指出，在波音尚未公布买家的760多架未交付订单中，很大一部分来自中国。 按照一架波音737-700的成交单价5000万美元来算，一旦中国不接收波音飞机，那么差不多有65亿美元打了水漂。 有分析认为，短期内这一变化可能不会对波音造成毁灭性打击，但从长远看，中国市场对于波音至关重要。波音自己就预测，到2043年，中国的航空运输量将超过美国，机队规模将扩大一倍以上。
但其实近年来，中国的航空市场已经悄然转变了。中国逐渐将订单转向波音的竞争对手——欧洲的空中客车。不少大的航司，比如国航、南航、东航，飞机队伍中波音的比例，已经被空客压过一头。 比如，国航的飞机是38.9%为波音，54.1%为空巴；南航的飞机37.6%为波音，56.8%为空巴；东航的飞机，24.9%为波音，69.6%为空巴。 那些小一些的公司，比如四川航空和春秋航空，空巴飞机的比例高达100%。不过，有些航司靠波音“吃饭”的情况下，要是不接新飞机，不买零部件，日子就比较难了。
不过，按照之前公布的计划，国航、南航和东航3个大航司，也不是彻底抛弃波音。到2025年至2027年之间，他们还计划引进188架波音飞机。我们也希望到时候，中美贸易关系能够缓和一些。 双方能找到一个妥善的解决方案，让飞机重回它们应该到达的地方。从某种意义上讲，中国和波音的这场“较量”不仅仅是经济问题，更是政治博弈的一个缩影。到底未来会如何发展，我们拭目以待。
